陽明海運看好今年市場表現，正在持續評估造船計劃逐步提高自有船比例。

5月27日，陽明海運舉行股東會，董事長鄭貞茂表示，今年雖然有俄烏危機、通貨膨脹升溫等壓力干擾，但到目前為止全球集運市場供需依舊失衡，集裝箱船艙位、空箱數量都不足，許多船舶依舊在美國等待入港，航運景氣今年還是相當不錯。

展望今年全球市場情況，鄭貞茂表示，通貨膨脹拖累經濟復蘇的疑慮，加上奧密克戎變異株擴散仍是影響經濟前景的不確定因素，集運市場未來發展仍存在諸多挑戰，但根據Alphaliner的最新報告，預期今年集運市場需求增長4.9%，運力供給增長4.3%，需求仍大于供給，運價仍將維持高位。

集裝箱船的基本面會受到俄烏危機及疫情等不確定因素影響，但鄭貞茂認為，全球政府開始采取與病毒共存態度，各地民眾生活都回到常軌，各種活動恢復后，基本民生需求增加，對于集裝箱船需求也會隨之同步攀升。

談及造船、造箱計劃進度，鄭貞茂稱，陽明海運自有一套買船的財務模型計算方式，目前公司船隊分別為自有船舶三分之一、租入船舶三分之二，考慮到現在造船、造箱的成本都已經偏高，為避免高價造船、造箱損及公司運營，不排除購入二手船，未來會依市場情況逐步提升自有船的比例。

此前，陽明海運已經宣布，正在規劃建造5艘15000TEU雙燃料集裝箱船。陽明海運的造船計劃以長久獲利為評估標準，由于新船加入的數量減少，全球排名或許會受到影響，但將以營業表現維持穩健，不追求市占率，追求毛利率的可持續發展方向挺進，根據市場及聯盟需求持續評估造船，提升自造船運力比重。

陽明海運指出，航線經營方針將搭配船舶安排計劃調整，在東西向航線維持THE Alliance聯盟合作服務，強化競爭力；南北向航線尋求南美、澳洲與西印度等擴艙機會，穩固市占率；近洋航線則強化與遠洋航線一起搭配調度。

與此同時，積極響應凈零排放挑戰，陽明海運加入了由勞氏船級社海事脫碳中心（Lloyd's Register Maritime Decarbonisation Hub）發起的絲路聯盟（The Silk Alliance），攜手海運產業鏈相關成員共同發展并推動船舶脫碳策略，希望能通過聯盟成員協力合作，打造綠色走廊計劃，逐步邁向航運脫碳轉型之路。

絲路聯盟由海運上下游各相關產業鏈的成員組成，旨在借由供應鏈的合作，針對集裝箱船制定兼具安全性及商業面的可持續續脫碳策略，在燃料轉型、投資風險等不確定因素下，為成員提供有可執行的參考依據，以持續推動低碳轉型策略，履行COP26凈零排放的承諾與責任。絲路聯盟第一階段將奠基亞洲區間航線，建立綠色走廊計劃，以加速促進全球航運產業脫碳進程。

陽明海運持續致力于推動環境可持續發展，減碳成效斐然，通過船體優化、環保新船布建、最適航速控制、智能化監控系統引進與現有船改裝等管理性措施，2021年其船隊二氧化碳排放強度較2008年減少57.38％，提前達成國際海事組織（IMO）2030年降低40%的目標。