“向道是龍剛不信，果然奪得錦標歸”，6月1日，趁著端午時節，中國船舶集團旗下廣船國際2號船塢完成3艘大“龍舟”出塢，分別是由廣船國際為為White Whale（白鯨）航運公司建造的5萬噸化學品/成品油輪1號船、為中遠海運客運建造的3000米車線貨滾船2號船、為P&O公司建造的1500客/3658米車道豪華客滾船2號船出塢。

此次出塢的3艘船在建造過程中均按照建模2.0要求開展了工序前移策劃工作，建模指標亮點紛呈。各參建團隊各條戰線積極應對天氣、疫情等挑戰，攻堅克難，最終實現了質量和效率的雙豐收。

White Whale5萬噸化學品/成品油船1號船

該船參建團隊狠抓總組狀態，不僅實現了機艙總段外板油漆、集控室涂裝、電纜敷設報驗、艉部舵系鏜孔等多項工序前移，還實現了上建總段亮燈見白，完成四層艙室的家具安裝工作，堪稱總段完整性標桿。

在船塢階段，該船參建團隊延續總組階段工序前移優勢，先后完成了發電機動車、鍋爐點火、機艙涂裝等多個關鍵節點。使得各項調試工作得以提前在船塢階段啟動，有效提高了船舶出塢完整性，節省了后續周期。

中遠海運客運3000米車線貨滾船2號船

該船是全球首艘在總組階段實現開啟艏門的豪華客滾船，艏部總段完整性高，為船塢階段生產開了個好頭。

在船塢建造過程中，由于該船螺旋槳供應商為上海廠家，受到上海地區新冠肺炎疫情的影響，螺旋槳無法在廠家方開展調試工作，對該船水下工程作業造成了一定影響。

廣船國際物資部積極介入協調，緊密聯系廠家和設計院所策劃在廠內開展螺旋槳聯調和報驗工作。在聯調期間，水下工程團隊充分發揮主觀能動性，主管付洋洲與工藝員張輝積極協調現場工作調度和工藝安排，班長曾德紅、副班長李海標、溫紹劍、班組員工鄧凱文、張耀星、謝杰坤、江偉明等與廠家調試工程師密切配合完成接線、接管和調試等工作，最終順利完成了螺旋槳的聯調和報驗，還因此收到了廠家的感謝信。

由于受到螺旋槳聯調工作的影響，該船水下工程時間緊張，為確保船塢周期，參建團隊通過細化到小時的周密計劃編排，將艉島成型到拉線望光的時間控制在了4天以內，將拉線望光到水下工程完工的時間控制在了13天以內，相比1號船工作效率有了明顯提升。

P&O油電混動四驅豪華客滾船2號船

P&O1500客/3658米車道豪華客滾船是全球最大的可艏艉雙向航行的船舶，也是全球首型“四驅混動”的豪華客滾船，其4臺吊艙推進系統安裝任務尚屬全球首例。

2號船機裝團隊充分借鑒1號船經驗，在船塢階段再次完成了4臺吊艙推進系統的精確對接安裝，并通過360度回轉測試，與1號船相比用時更短，充分體現了廣船國際強大的生產技術實力。

甲裝課三工段參建團隊充分發揮黨員先鋒模范作用，在工段長林明生，班組員工余遠春等黨員的先鋒模范引領下，對標1號船生產進度開展攻堅提升。三工段管工1班在比1號船投入勞動力減少40%的情況下，實現了管路安裝生產進度提前1個月；三工段鉗舾1班在比1號船投入勞動力減少40%的情況下，實現了滾裝設備安裝進度提前近2個月；舾裝班完成了90%的常規舾裝件安裝，為縮短下一階段建造周期夯實了基礎。