根據市場調研，2018年我國船舶行業產值為5453億元，同比2017年減少18.64%;造船完工量3458萬載重噸，同比2017年減少18.98%;主營業務收入為4578億元，同比2017年減少26.10%;資產規模為1.01萬億元，同比2017年減少5.61%。

中國已經成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強國。從三大指標上來看，中國已經成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質量、效率等方面仍處于領先地位，中國趕超尚需時日。中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優勢，短期內中國很難一國獨大，中日韓三國將在未來相當長一段時間內將持續呈三足鼎立態勢。

全球船舶市場缺乏內生動能，未來幾年需求仍將維持低位，新船價格甚至有進一步走低的可能，航運業的全面復蘇及造船業實現供需平衡將需要3～5年時間。2014-2019年9月全球船舶行業供需平衡分析如下：

船舶原料供給與需求的變動都會影響供求平衡，船舶原料供給包括國內生產以及國際進口，船舶原料需求包括消費、出口等。在某一定船舶原料價格水平下，計劃的供給量等于計劃的需求量時，市場實現供求平衡，否則船舶原料市場供求是非平衡的。

原材料的供應對船舶的生產影響很大。當原材料供應充足時，船舶生產也增加，船舶供應相對充足;當原材料緊缺時，原材料供應不足影響船舶的生產，船舶供應也相應有限，這時供需容易失衡。