6月6日,中國船舶集團旗下江南造船為Petredec公司建造的22K乙烯運輸船系列船第2艘船（H2670船）出塢,Petredec現場監造組，英國勞氏船級社，江南廠代表共同見證了此次出塢節點。

受疫情影響，勞動力極度緊缺、資源極度緊張是該船出塢過程中項目團隊需要解決的第一要務。面對不足半數的人員，甚至部分工種缺失，項目團隊進行了人員的充分調配：將已有的工種合理、精準安排，確保按時完成出塢節點前的工程；對于暫時缺失的部分工種，由其余人員提前做好生產準備，確保人員到位就能迅速高效投入生產。

由于交通影響，部分服務商及運送船用部件的車輛無法如期抵達，項目團隊在嚴格遵守相關防疫政策下，積極收集整理服務商需求，精心組織、合理安排，同公司防疫組、配套部齊心策劃、全力保障，充分調配資源、助力生產運行。

經過各方努力，該船出塢狀態較首制船（H2669船）有較大提升。出塢階段就完成“三清零”工作，即意見清零、改單清零、出塢工程項目清零。

為全面進入調試階段奠定良好基礎：36套管系密性強度全部交驗結束、電纜完整性交驗、機艙箱柜封艙、風管安裝完成、主滑油機內投油交驗結束。

相較于首制船，提前完成了主滑油機內投油交驗，為后續主機動車打下堅實基礎，可壓縮近30余天周期；機艙地板打磨全部完成，腳手架全部拆除，為出塢后開展系泊試驗創造了良好環境。

在疫情影響下，項目團隊統籌安排，合理調配規劃極度有限的勞動力，目前主甲板管架主通道貫通，U51/U52液貨管系拼接結束，氣室液貨管系拼接50%。

完成船臺工作的同時，項目團隊提前進行生產準備，同步保障出塢后工作及時開展，將出塢后的長線工作在船臺階段持續推進。例如一般在出塢階段才會進行的甲板管架多芯管拉放，船臺階段已提前完成40%；甲板主干電纜敷設完成95%；電舾件安裝完成95%以上。整體出塢狀態優于其他同類型產品。

值得一提的是，在H2670船的壓縮機房在船臺總組階段即達到了“模塊化建造”理念，壓縮機房不銹鋼管密性、強度、清潔、亮燈及貨物、制冷壓縮機的環氧澆筑，為后續甲板液貨完整性施工奠定了扎實的基礎。

據悉，出塢后該船將圍繞發電機動車、主機調整、液貨系統安裝調試展開新一輪工作。