美國船級社（ABS）向上海船舶研究設計院（SDARI）頒發(fā)了基于新型船尾設計的原則性批準（AIP）證書。

該設計由SDARI與加拿大Thordon軸承公司、雅典國立技術大學（NTUA）合作開發(fā)。

該設計為船尾布局引入了創(chuàng)新方法，包括取消了尾軸管鑄造件，采用海水進行潤滑，并首次設計了一個允許在水中進行維護的艙室。

ABS表示，使用海水對艉軸管軸承進行潤滑消除了漏油的風險。工程師和船廠工人還能夠在不需要干塢的情況下進入艉軸管，軸承檢查和更換時間將從過去的兩周縮減到一天。

此外，設計通過安裝適當?shù)呐ふ駵p振器，可以消除大多數(shù)直驅(qū)柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速禁區(qū)（BSR）。因此，該型設計可以更好地支持環(huán)境法規(guī)（如能效指數(shù)EEXI），并可以更有效利用發(fā)動機的推進力，因為整個轉(zhuǎn)速范圍都可以連續(xù)運行。

如果有需要，船東還可以輕松實施發(fā)動機功率限制（EPL），以符合碳強度指標（CII）的功率輸出要求。

ABS表示，這些設計方案符合所有的ABS規(guī)范和法規(guī)要求，如果選用ABS TCM-W符號，尾軸檢驗的時間間隔可達15年。

ABS雅典全球船舶系統(tǒng)中心主任Chris Leontopoulos博士說：“使用海水潤滑的概念已經(jīng)很成熟了，該型設計還進一步取消了尾軸管鑄件、減少尾軸長度、減少發(fā)動機艙空間和增加貨艙空間。此外，消除了轉(zhuǎn)速禁區(qū)，設計了用于水中檢查的尾艙，可以為運營商帶來顯著的效率提升和成本節(jié)約。”

SDARI進一步表示，“新設計為優(yōu)化機艙布置提供了更多的可能性和靈活性，對于新造船來說，材料和人工成本都能相應減少”。