6月11日，滬東中華造船為地中海航運公司（MSC）建造的2艘24000TEU超大型集裝箱船（H1865A、H1866A）在長興造船1號、2號船塢順利入塢。全員拼搏推動公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)加速，精益管理助力塢內(nèi)建造更加高效，2天內(nèi)相繼實現(xiàn)2船同日出塢、2船同日入塢，標志著滬東中華戰(zhàn)“疫”復(fù)工“兩手抓兩手贏”。

滬東中華總經(jīng)理、長興造船董事長陳軍，長興造船副總經(jīng)理劉學(xué)東、左德權(quán)和船東船檢出席入塢儀式。此次入塢的是地中海航運公司的2號、3號船。目前，24000TEU超大型集裝箱船塢內(nèi)建造4艘，碼頭在建2艘，“滬東型”全球最大箱船項目建造已進入全面提速階段。

24000TEU超大型集裝箱船由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計，性能指標達到了國際最先進。配備混合式Scrubber脫硫裝置，采用全球最新綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全可靠的設(shè)計方案，其獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)，是當前全球裝箱量級別最大的箱船。

滬東中華首次在該型船上采用的氣泡減阻系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機系統(tǒng)是兩大亮點。氣泡減阻系統(tǒng)不僅可有效降低船舶總能耗，而且可減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放，一年營運可大致減少6000多噸。而采用軸帶發(fā)電機能夠降低燃油消耗，可以優(yōu)化EEDI能效指標，減少溫室氣體排放，同時可以明顯降低船舶的燃料費用，經(jīng)濟和社會效益可觀。

2022年，滬東中華大型箱船和LNG船生產(chǎn)任務(wù)極為繁重，船塢生產(chǎn)負荷十分飽滿。公司精準施策，廣大干部員工全力拼搏，秉承“同心協(xié)力、戰(zhàn)勝疫情、全力以赴、完成任務(wù)”的信念，在認真落實疫情防控措施的基礎(chǔ)上，為完成公司全年生產(chǎn)任務(wù)不懈奮斗。