隨著我國船舶工業(yè)運行向好，中國船舶也顯得生機勃勃。

　　6月15日，中國船舶（600150.SH）在互動平臺表示，公司目前訂單飽滿，訂單排期已至2026年，去年新接訂單項目中新能源類訂單占三分之一。

　　截至2021年末，中國船舶累計手持訂單為造船訂單220艘/1993.43萬載重噸。

　　2019年至2021年，中國船舶研發(fā)費用分別為23.66億元、32.63億元和31.21億元，三年合計87.5億元。

　　其中，2021年，江南造船重點研發(fā)液化氣體船和集裝箱船，完成11型船型研發(fā)和4型產(chǎn)品基本設(shè)計，自主研制的全球首創(chuàng)VLEC B型艙攻破卡脖子技術(shù)難關(guān)，液化氣船無紙化總裝建造模式全面推行。

　　承接民品船舶噸位數(shù)完成計劃164% 

　　6月15日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前5月我國船舶工業(yè)的運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步企穩(wěn)回升。5月份，交船數(shù)量實現(xiàn)環(huán)比回升。

　　同日，中國船舶在互動平臺表示，公司目前訂單飽滿，訂單排期已至2026年，去年新接訂單項目中新能源類訂單占三分之一，公司將根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢和市場變化加強新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。

　　2021年年報顯示，中國船舶全年共承接民品船舶訂單132艘/1211.17萬載重噸，噸位數(shù)完成年計劃的164.37%。

　　截至2021年末，中國船舶累計手持訂單為造船訂單220艘/1993.43萬載重噸，修船訂單95艘/13.91億元，柴油機訂單772臺/674萬馬力，海工裝備訂單金額39.84億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)訂單金額24.24億元。

　　生產(chǎn)上，中國船舶各子公司大力推進生產(chǎn)管理專項改革，進一步優(yōu)化計劃管理、大項目管理布局，持續(xù)推進精益生產(chǎn)。江南造船23000 TEU系列產(chǎn)品圓滿收官，98000 VLEC系列首制船等超大型液化氣船接連交付，86000 VLGC系列首次實現(xiàn)“雙試合一”并成功推廣，液化氣船國際領(lǐng)先地位進一步鞏固。

　　經(jīng)營上，中國船舶所屬子公司在國際航運市場上持續(xù)發(fā)力、多點開花，江南造船LPG船手持訂單排名全球前列，與全球最大的獨立集裝箱船船東建立首次合作，超大型液化氣船與集裝箱船國際競爭力持續(xù)攀升；外高橋造船承接承接4艘21萬噸散貨船、6艘19萬噸雙燃料散貨船、3艘11.4萬噸阿芙拉成品油輪，尤其是7000箱集裝箱船，在該細分船型領(lǐng)域的國際市場占有率超過48%，位居全球第一；廣船國際批量承接大型箱船和化學(xué)品MR訂單，雙高技術(shù)船舶占比達78%。

　　三年投87.5億研發(fā)維持競爭力 

　　隨著訂單大幅增長，中國船舶的收入也“水漲船高”。

　　2019年11月，“南北船”實現(xiàn)合并，中國船舶集團正式設(shè)立。據(jù)悉，中國船舶集團整合了中船工業(yè)和中船重工優(yōu)勢資源，重點發(fā)展海洋防務(wù)裝備產(chǎn)業(yè)、船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)、科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、船海服務(wù)業(yè)四大領(lǐng)域，旗下有中船防務(wù)、中國船舶、中船漢光、中國重工、中國海防、中船應(yīng)急等9家上市公司。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，中國船舶營業(yè)收入分別為526.57億元、552.44億元和597.40億元。

　　2021年，世界各國經(jīng)濟不均衡復(fù)蘇，全球航運市場和造船市場超預(yù)期回升。但受到勞動力資源不足、綜合成本上升過快等因素影響，船舶工業(yè)保持平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。

　　為了保持競爭優(yōu)勢，中國船舶近年來在研發(fā)上都投入不菲。2019年至2021年，公司研發(fā)費用分別為23.66億元、32.63億元和31.21億元，三年合計87.5億元。

　　其中，2021年，江南造船重點研發(fā)液化氣體船和集裝箱船，完成11型船型研發(fā)和4型產(chǎn)品基本設(shè)計，自主研制的全球首創(chuàng)VLEC B型艙攻破卡脖子技術(shù)難關(guān)，液化氣船無紙化總裝建造模式全面推行；外高橋造船客滾船自主研發(fā)設(shè)計能力和雙燃料供氣系統(tǒng)（FGSS）集成自主設(shè)計能力基本形成，自主研制的21萬噸氨燃料動力散貨船、自主航行智能船等取得船級社AIP證書。

　　不僅如此，中船動力集團還完成了兩型工程樣機FAT試驗，自主研制世界最小缸徑LNG低壓雙燃料低速機CX40實現(xiàn)裝船應(yīng)用，滿足IMOTierIII排放標(biāo)準(zhǔn)的全球首臺CX52機載SCR船用低速機正式全球發(fā)布。

　　2022年一季度，中國船舶營業(yè)收入達131.10億元，同比增長30.39%；凈利潤達5195.75萬元，同比下滑43.47%；扣非凈利潤虧損5380.83萬元，同比下滑85.41%。

　　中國船舶表示，公司扣非凈利潤同比下降主要是低價訂單消化、原材料價格上漲、美元匯率波動等原因?qū)е轮鳡I業(yè)務(wù)毛利率降低。公司將以高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略為指引，不斷調(diào)整優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，把控成本和費用，持續(xù)提升公司未來價值。