德國造船和海洋工業協會（VSM）主席哈羅德·法斯默發出警告：“中國正在日益主導海運市場，我們必須采取行動，否則歐洲造船業很有可能大規模消失。”法斯默的警告與美國政客不同，美國政客是基于欺騙和甩鍋，而德國以及身后的歐盟是真的發現了危機。

從新冠疫情爆發的2020年開始，中國造船業就開始爆發，增長達到了110%，新增訂單總額達到483億美元。德國造船業新訂單大幅度下滑，其中55%流向了中國，其余流向其他亞洲國家，僅有1%還握在自己手里。而今年俄烏沖突的爆發，讓德國乃至歐洲實體經濟再遭重創。造船新訂單的腰斬，讓本就艱難的德國更雪上加霜。

相比于亞洲各國造船業火爆，歐洲這邊真的是進入了寒冬。目前歐盟造船業新增總訂單額為49億歐元，其中德國占大頭為30億歐元，剩余為其他歐盟國家。德國目前有20萬造船工人，也是歐盟中最多的。2016年，馬拉西亞的云頂公司，收購了德國三家造船廠施特拉爾松德、維斯馬和不萊梅港，目前已經全部倒閉。

德國VSM主席法斯默的擔心絕不是空穴來風，因為在2016年到2019年的時候，歐盟造船業相當繁榮。那幾年，歐盟造船業累計承接了超過800億美元的訂單。從800億美元到現在不到50億歐元，這種落差歐盟自然難以承受。在歐盟內部甚至有一種論調，未來10年內，歐盟將徹底失去造船業。

其實歐盟有這種擔憂不是沒有原因的。中國在80年代的時候造船訂單只占世界1%，甚至可以忽略不計。在90年代的時候，中集集團所有零件全部依賴進口。但是到了今天，中集集團的所有零件全部來自“中國制造”。

船舶工業是一個非常要求產業鏈的行業，但這又是中國的強項。目前中國船舶工業的所有零件，都可以自行生產。自行生產的好處就是物美價廉又不會被卡脖子。正因為如此，歐盟根本無法拼得過中國造船業。而中國巨型商船也頻頻問世。

目前中國可以制造豪華游輪、遠洋貨輪和LNG運輸船等大型船只。比如五月份剛下水的24000TEU超大型集裝箱船，全長399.99米，寬61.5米。該大型集裝箱貨船比美國福特號航母還長63米。中國不僅是世界船舶制造工廠，還是集裝箱和集裝箱起重機制造工廠。目前世界96%的集裝箱和80%的集裝箱起重機，都來自于中國。

這就導致歐美所謂的產業鏈轉移，遇到了一個重大的挑戰。當美國政客嘴里說著抵制中國商品的時候，他們用的集裝箱、貨輪、起重機全部來自于中國。然后集裝箱里裝著的衣服、鞋子、盤子等一切商品要么是中國制造，要么是中國半成品到東南亞進行組裝。

其實歐美造船業的衰弱與制造業、工業的衰敗有著直接關系。宋元時期中國造船業世界頂級，但是到了清代，由于閉關鎖國政策，中國造船業逐漸落后于世界。英國、荷蘭由于在大航海時代成為了世界貿易中心，這兩個國家的造船業逐漸興盛。

到了一戰、二戰之間，美國由于遠離歐洲大陸，便趁機成為了第一大工業國，造船行業也一同跟著發展起來。到了二戰之時，美國憑借炸不完的航母和戰斗機碾平了日本。到了80年代，雖然美國工業逐漸向亞太地區轉移，日韓又成為了造船業霸主。

從上面的歷史可以看出，造船業的興衰與貿易有最直接的關系。這其實也好理解，因為只有造船需求才會發展起來造船業。比如今天的美國，由于沒有任何產品輸出，造船業也逐漸凋零。目前幾家碩果僅存的造船廠全靠軍方訂單存活。

中國造船業的興起也與經濟發展有直接關系。在90年代以前，中國受到美蘇兩方的圍堵，根本就沒有什么外貿。80年代中美破冰之時，中國也還是進口國，并不是一個出口國。這導致90年代的時候，所有零件都需要進口，才能制造船只。當時中國制造的船只以河船為主。

但到了21世紀之后，隨著中國制造業崛起，造船業也跟著發展起來。尤其是進入2020年之后，歐美受新冠疫情沖擊。俄烏沖突爆發之后，歐洲能源價格暴漲，實體經濟難以為繼。美國希望通過俄烏沖突搞垮歐盟，但卻又讓中國制造騰飛了一次。