其中兩艘渡輪的電池容量為11.5兆瓦時，使其成為迄今為止海洋行業最大的混合動力船舶。這種電池功率大約是目前用于混合動力推進的兩倍。

這些船舶由Stena RoRo和Brittany Ferries設計和開發，將長期租賃給Brittany Ferries，用于英國樸茨茅斯與法國圣馬洛和卡昂港口之間的運營。

這些船只正在招商局金陵（威海）船廠建造。渡輪預計于2024年和2025年交付。

早些時候，W?rtsil?已經簽訂合同，為船舶提供廣泛的解決方案。這些船舶將能夠使用液化天然氣燃料或電池運行。

此外，這些船舶還將配備最新一代的儲能系統——Navius MRS-3。

Stena RoRo董事總經理Per Westling表示：“Stena希望成為我們車隊脫碳的領跑者，并與我們的合作伙伴一起推動零排放運營的發展。”。

“混合動力使我們的船舶在適應未來的技術發展時具有高度的靈活性，包括綠色燃料、燃料電池、大型電池以及太陽能或風能驅動。”

“混合動力技術將繼續推進我們的船隊更新計劃，并將在引進兩艘液化天然氣動力船舶后繼續推進。從運營的第一天起，法國圣馬洛港和英國樸茨茅斯港等港口將受益于這些更清潔的混合動力船舶。岸上動力能力意味著，隨著港口對插入式基礎設施的投資允許，將實現進一步的效益。”Brittany Ferries首席執行官Christophe Mathieu表示。

W?rtsil?總裁兼首席執行官H?kan Agnevall指出：“巨大的電池尺寸將允許船舶以全功率運行，使用螺旋槳和所有推進器來操縱港口內外的無排放。內置的岸電解決方案將在停泊時為電池充電。”。

混合動力船舶的重要要素包括集成多個船舶系統的能力和車載能源系統的實時優化。

將混合推進系統和岸電的優點相結合，可使傳統柴油機機械推進系統的溫室氣體排放量減少15%。