2022年上半年，大連中遠海運重工修船系統繼續以“強化生產過程管控，全面提升項目交付力”為工作主線，圍繞“做大做優修船業務，做強FPSO改裝業務”核心發展思路，克服疫情防控、冬季天氣影響等不利因素影響下，完工常規修理改裝船舶112艘，成功完工交付FPSO改裝MV32項目，上半年公司修理改裝業務持續向好。

筑牢“外防輸入”，積極主動作為。自2021年1月16日以來，大連中遠海運重工依據集團、重工和各級政府下發的疫情防控要求，嚴格落實國際航線船舶登船作業人員集中居住、集中接送、集中就餐“三集中”封閉管理模式，至今集中管控累計430天。2022年上半年，集中居住人員1859人，隔離173人。

為最大限度降低集中管控方式帶來的影響，修船工程部從塢期管控策劃、生產成本管控、健全優化生產管理體系等方面下足功夫。通過持續組織實施塢期任務書，按小時編制塢內重點工程施工策劃；編制并實施車間級塢內工程專項計劃等，以全力壓縮塢期為出發點，對所有塢內工程提前核對、提前布置，現場勘驗等多項措施促使塢期不斷縮短。四到六月間，塢期控制進入提速期，塢期較比去年同期縮短2.8天。FPSO改裝MV32項目“福林”輪二次進塢歷時20天，較比其他FPSO改裝項目，塢期進一步縮短，刷新公司FPSO改裝工程最短塢期記錄。六月中旬，作為公司完成的第11艘MSC系列脫硫改裝船舶，“北京”輪創造了系列船修理工程量最大和工期最短兩項記錄，嚴格高效的塢期管控功不可沒。

在生產成本管控方面，通過構建多層次修船材料管理體系、定額管理，海工改裝方面采取單船項目毛利核算及考核機制等系列措施，6小時完成MV32項目傾斜試驗，創造最短記錄，節約工期的同時節約拖輪等費用；首次在福林模塊項目上取消GTG底座現場機加工工序，實現降本增效，得到船東表揚。

多方聯動主動出擊為實現“兩個盈利”核心目標，提高接單能力，大連中遠海運重工積極主動出擊，全力安撫客戶，及時調整接單策略，多渠道加大市場的開拓力度，挖掘大連周邊內貿船客戶，截至6月30日，公司完成修理船舶112艘，較比往年常規修理項目收入遠超非脫硫年份常規修理項目收入數據。截至6月底，完成系統內船舶修理36艘，進一步深化了企業間協同互助。

為提升質量管理水平，提升基層人員質量管控意識，修船系統積極組織TQC課題報送工作，并在部門內部逐級策劃、研討。其中電裝車間在項目上利用自編電腦軟件對圖紙進行分解并制作Markup圖共68500余份，自動上傳66000余份，上報大連市優秀質量管理QC小組活動獲特等獎，爭取到船東加賬獎勵。

為加快推進高壓水除銹，上半年涂裝車間新增超高壓水刀設備8臺，爬壁機器人10臺，同時調研制作高壓除銹廢水初級沉淀過濾箱。針對油輪修理數量較多現狀，推進“油輪有限空間作業人員生命保障項目”的投入使用，運用智慧物聯網等技術，從本質安全角度出發，全面提升有限空間作業安全性，達到降本增效目的。

為從源頭上達到降本目的，大連中遠海運重工動態調整二氧化碳氣體從0.45MPa減壓到0.3MPa，使用端保證0.2MPa，進而從根本上減少二氧化碳使用量。通過改造供砂平臺，從2000噸改建為最大5000噸，增加了鐵砂運轉效率，降低了運轉車輛的使用數量。通過對岸電改造，節省了柴油的使用量。

剛剛交付的FPSO改裝MV32項目船東駐廠經理在交船之際感慨良多：“能夠完成一條FPSO改裝已是不易，能夠完成兩條FPSO簡直就是不可能的，然而大連中遠海運重工能夠在疫情期間破除萬難，高質量同時完成兩條FPSO改裝工程，真正做到了實現各種不可能之事！”

2022年上半年修船工程部定期組織研討經營總部顧客滿意度調查報告，查找不足，明確改進方案，以服務船東的角度，想船東之所想，急船東之所急，持續提升顧客滿意率。修船系統綜合滿意率達到96%，共收到書信、郵件等方式發來感謝信63封。

中遠海運能源油輪CAP修理工程“瑞金潭”輪改造過程中，工程多且復雜，工期較長，追加工程很多，船廠員工為保工期加班加點，毫無怨言。船東章老軌感嘆，“工期雖緊，工程雖多，單船內部船東船廠一片和諧是最好、最高效的修船方式。”“杰克遜”輪計劃方面嚴密緊湊，服務方面周到細致，品質方面嚴格把關。無論是臨時追加還是主線工程全部一次性交驗完成，得到船東高度贊許。“新威洋”輪合同修期15天，因貨期緊張，加之隨后進廠的“新岳洋”著急修理，在資源極度緊張情況下，修船工程部協調各車間，保證人力及吊車資源，項目組加班加點，最終僅用時12天，完成所有工程，得到船東的認可和好評。

2022年下半年，大連中遠海運重工修船系統全體干部職工將繼續以“學川崎精管理、抓訂單防風險、保交付增效益”為工作主線，奮力拼搏年度目標任務，為完成年度生產經營目標不懈奮斗。