面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，我國(guó)正著力實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，而大型船舶和海洋工程裝備作為國(guó)家支持發(fā)展的重大技術(shù)裝備中的一個(gè)領(lǐng)域，其發(fā)展同樣備受重視。隨著國(guó)家關(guān)于“一帶一路”“中國(guó)制造2025”等重大發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃文件相繼出臺(tái)，船舶工業(yè)的發(fā)展迎來(lái)絕佳機(jī)遇。“新的發(fā)展機(jī)遇需要所有造船人一起來(lái)把握。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成指出，整個(gè)行業(yè)應(yīng)當(dāng)共同對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，準(zhǔn)確定位發(fā)展方向，重點(diǎn)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)施品牌和質(zhì)量提升戰(zhàn)略，打造高效的船舶制造體系。借助政策“春風(fēng)”，真正提升自身實(shí)力，是船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)蛻變的有效路徑。
　　發(fā)展迅猛 問題凸顯
　　我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展歷史悠久，近年來(lái)更是通過(guò)快速發(fā)展，奠定了我國(guó)造船大國(guó)的地位。郭大成總結(jié)認(rèn)為，近年來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就主要集中在5個(gè)方面：造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量三大主要指標(biāo)保持領(lǐng)先，這是世界造船大國(guó)的顯著標(biāo)志；海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)份額顯著提升；自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力大幅提升，具備散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型以及淺海油氣開發(fā)裝備自主設(shè)計(jì)建造能力；產(chǎn)業(yè)集中更加明顯，三大造船基地造船完工量超過(guò)總量的90%；船舶配套產(chǎn)業(yè)基本能滿足80%散貨船、70%油船和中小型集裝箱船的配套設(shè)備裝船需求。
　　然而必須正視的是，如同其他裝備制造業(yè)，我國(guó)船舶工業(yè)也面臨大而不強(qiáng)的困擾，加上船舶市場(chǎng)正面臨經(jīng)濟(jì)下調(diào)和航運(yùn)市場(chǎng)下滑的雙重考驗(yàn)，因此我國(guó)船舶工業(yè)亟須分析并解決當(dāng)前存在的一些突出問題，進(jìn)而重塑未來(lái)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。郭大成認(rèn)為，我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展主要面臨三大挑戰(zhàn)。首先，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問題依然突出。盡管近年來(lái)我國(guó)已經(jīng)消化、整合、轉(zhuǎn)移和淘汰化解部分造船產(chǎn)能，但化解產(chǎn)能的任務(wù)還很艱巨，而這部分過(guò)剩產(chǎn)能主要集中在散貨船、油船等低附加值船型上。
　　其次，自主創(chuàng)新能力有待提升。船舶企業(yè)投入研發(fā)的資金和人員等關(guān)鍵指標(biāo)長(zhǎng)期落后于韓國(guó)和日本，在概念設(shè)計(jì)、整體設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)等方面還存在較大差距。產(chǎn)品研發(fā)處于跟隨階段，特別是高技術(shù)、高附加值船舶及大型海洋工程裝備等技術(shù)儲(chǔ)備不足，市場(chǎng)占有率偏低。
　　最后，配套設(shè)備裝船率仍然偏低。目前，我國(guó)船舶總裝建造能力與配套設(shè)備制造能力嚴(yán)重失衡。我國(guó)本土化設(shè)備平均裝船率為40%～50%，僅僅基本實(shí)現(xiàn)船用動(dòng)力裝置國(guó)產(chǎn)化，初步實(shí)現(xiàn)甲板機(jī)械國(guó)產(chǎn)化，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)艙室設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，通信導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化更是一片空白。