面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，我國正著力實施制造強國戰(zhàn)略，而大型船舶和海洋工程裝備作為國家支持發(fā)展的重大技術裝備中的一個領域，其發(fā)展同樣備受重視。隨著國家關于“一帶一路”“中國制造2025”等重大發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃文件相繼出臺，船舶工業(yè)的發(fā)展迎來絕佳機遇。“新的發(fā)展機遇需要所有造船人一起來把握。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成指出，整個行業(yè)應當共同對接國家戰(zhàn)略，準確定位發(fā)展方向，重點推動技術進步和創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實施品牌和質(zhì)量提升戰(zhàn)略，打造高效的船舶制造體系。借助政策“春風”，真正提升自身實力，是船舶工業(yè)實現(xiàn)由大到強蛻變的有效路徑。
　　發(fā)展迅猛 問題凸顯
　　我國船舶工業(yè)的發(fā)展歷史悠久，近年來更是通過快速發(fā)展，奠定了我國造船大國的地位。郭大成總結(jié)認為，近年來我國船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就主要集中在5個方面：造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量三大主要指標保持領先，這是世界造船大國的顯著標志；海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場份額顯著提升；自主研發(fā)設計能力大幅提升，具備散貨船、集裝箱船、油船三大主流船型以及淺海油氣開發(fā)裝備自主設計建造能力；產(chǎn)業(yè)集中更加明顯，三大造船基地造船完工量超過總量的90%；船舶配套產(chǎn)業(yè)基本能滿足80%散貨船、70%油船和中小型集裝箱船的配套設備裝船需求。
　　然而必須正視的是，如同其他裝備制造業(yè)，我國船舶工業(yè)也面臨大而不強的困擾，加上船舶市場正面臨經(jīng)濟下調(diào)和航運市場下滑的雙重考驗，因此我國船舶工業(yè)亟須分析并解決當前存在的一些突出問題，進而重塑未來發(fā)展的內(nèi)在動力。郭大成認為，我國船舶工業(yè)的發(fā)展主要面臨三大挑戰(zhàn)。首先，結(jié)構性產(chǎn)能過剩問題依然突出。盡管近年來我國已經(jīng)消化、整合、轉(zhuǎn)移和淘汰化解部分造船產(chǎn)能，但化解產(chǎn)能的任務還很艱巨，而這部分過剩產(chǎn)能主要集中在散貨船、油船等低附加值船型上。
　　其次，自主創(chuàng)新能力有待提升。船舶企業(yè)投入研發(fā)的資金和人員等關鍵指標長期落后于韓國和日本，在概念設計、整體設計、生產(chǎn)設計等方面還存在較大差距。產(chǎn)品研發(fā)處于跟隨階段，特別是高技術、高附加值船舶及大型海洋工程裝備等技術儲備不足，市場占有率偏低。
　　最后，配套設備裝船率仍然偏低。目前，我國船舶總裝建造能力與配套設備制造能力嚴重失衡。我國本土化設備平均裝船率為40%～50%，僅僅基本實現(xiàn)船用動力裝置國產(chǎn)化，初步實現(xiàn)甲板機械國產(chǎn)化，遠未實現(xiàn)艙室設備國產(chǎn)化，通信導航自動化系統(tǒng)國產(chǎn)化更是一片空白。