近日，MAN Energy Solutions和美森輪船（Matson Navigation）簽署了合同，將為兩艘集裝箱船改裝雙燃料主機(jī)。

根據(jù)合同，MAN公司的售后部門MAN PrimeServ將為這艘建于2018年的3600TEU集裝箱船“Daniel K.Inouye”輪的MAN B&W 7S90ME-C發(fā)動機(jī)改裝成一臺MAN B&W 7S90ME-GI型發(fā)動機(jī)，可使用LNG和燃料油作為燃料。合同還包括另一艘船合同的優(yōu)先選擇權(quán)。使用LNG燃料將使“Daniel K Inouye”號的二氧化碳排放減少24%，并確保在整個負(fù)荷范圍內(nèi)，確保最大、超低的甲烷逃逸為0.20-0.28克/千瓦時之間。

作為改裝方案的一部分，MAN公司還將提供一臺泵和汽化器裝置(PVU)，這是MAN B&W ME-GI發(fā)動機(jī)的首選高壓泵和汽化器，將集成至“Daniel K Inouye”號船的燃料氣體供應(yīng)系統(tǒng)（FGSS）中。這種PVU能將LNG加壓至300bar，并將液化燃料汽化成氣態(tài)形式，供應(yīng)給主發(fā)動機(jī)。此外，其控制系統(tǒng)基于MAN B&W ME-GI發(fā)動機(jī)，因此在氣體模式下能提供無縫集成和高性能。

PrimeServ公司改造和升級業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Jens Seeberg說，"將MAN B&W發(fā)動機(jī)改裝成雙燃料運行是一個簡單、成熟的過程，因為我們的柴油機(jī)已經(jīng)被制造成雙燃料預(yù)留，因此很容易轉(zhuǎn)換。雙燃料改造為像Matson這樣的船東提供了一個可行的途徑，他們希望在2050年前實現(xiàn)凈零碳足跡。使用這些燃料的ME-GI發(fā)動機(jī)將滿足這種凈零排放的愿望。”

改裝完成后，“Daniel K.Inouye”號預(yù)計將從2023年年中開始繼續(xù)在美國西海岸和亞洲之間的跨太平洋航線上運營。

MAN公司還開發(fā)了ME-LGI（氣體噴射）雙燃料發(fā)動機(jī)，擴(kuò)展了該公司的雙燃料產(chǎn)品組合，可以使用其它替代燃料，比如LPG、甲醇和氨。