航運界網消息，由于俄烏沖突以及歐盟、西方經濟大倒退為背景的大宗商品價格、利率和通脹飆升的全球經濟環境惡化的前提下，此前各大航運分析機構期望的俄烏沖突提振航運需求的幻想也隨之破滅，全球干散貨貿易流動的可能在第三季度面臨巨大阻力。

需求破壞

據干散貨航運相關從業人士稱，全球各國央行采取的包括加息在內的激進貨幣政策，在近期內對全球大宗商品需求和運費構成壓力。由于大宗商品價格的波動和上漲，這正迫使市場參與者普遍推遲采購和運送更大規模的貨物，從而導致航運需求逐漸低迷。

一家大型鋼鐵制造商的消息人士表示，工業的下游終端用戶也在采取果斷措施，減少原材料庫存，以緩解營運資本壓力。由于在2022年的大部分時間里，鋼鐵利潤率仍處于壓力之下，市場參與者預計將出現一些減產，導致海運鋼材以及生產所需原材料的數量減少。

另一方面，消息人士稱，與印尼產煤炭相比，俄羅斯煤炭價格出現了大跌價。“仍有船只將俄羅斯煤炭運往中國，現在出口到中國的煤炭沒有太多競爭，”一名船舶運營消息人士評論道，“如果烏克蘭戰爭無限期地繼續下去，印尼煤炭運往中國的勢頭可能會繼續減弱。”

與此同時，作為亞洲第二大海運煤炭進口國，印度進口煤炭的份額預計也將增加。隨著更多國家宣布重啟燃煤電廠，市場期待的一線希望是歐洲對煤炭的需求增加。一位船主消息人士表示:“煤炭的互換性似乎更強一些。”

該消息人士補充稱:“可能有更多澳大利亞煤炭流入地中海地區，而歐盟的需求可能由美國和哥倫比亞滿足。”與此同時，俄烏戰爭引發的制裁和保護主義對貿易流動產生了深遠影響。航運消息人士表示，印度提高鐵礦石原材料出口關稅，以及限制蔗糖和小麥出口等舉措，導致印度洋對超級貨輪的貨物需求嚴重下降。

船舶供應不平衡

各個地區的船舶供應都受到燃油價格高企和港口擁堵緩解的影響。有船東表示：“去年的低效率已不再適用于當前市場，供求關系更為直接。”

不斷上漲的燃油價格也迫使更多的船東期望更短的船期。

航運消息人士指出，第二季度從太平洋地區到南美東海岸的巴拿馬型壓載船供應減少，用于向遠東地區運送糧食。“由于高昂的燃油價格，(修復ECSA谷物貨物的)壓載成本過高，而且來自印度洋的壓載船只也減少了，”新加坡一家船舶運營商表示。這表明，長途航行的回報已大幅下降。這使得太平洋地區有了更多的貿易船只。

"燃料油成本高企正在影響裝船日期，但貨物仍需裝船，"一位澳洲船舶營運消息人士表示，暗示許多租船商推遲了裝船，并傾向于等待大宗商品和燃料油價格企穩后再轉運貨物。