拆船市場在經歷了相當動蕩的幾周后情況開始好轉。船舶經紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報中表示，過去幾周市場低迷，可拆解噸位不足，價格水平大幅下降，但近日隨著鋼材價格上漲近15%，市場前景開始趨于樂觀。當前終端回收商更新詢價，現金買家的報價再次接近600美元/噸。值得注意的是，由于印度次大陸當地貨幣對美元的匯率波動仍然較大，市場繼續受到影響。其中，VLCC的報價比其他小型油輪每噸低30～40美元，這是因為支出較大，且缺乏資金支持此類大型油輪的拆解。

孟加拉國拆船市場再次企穩，巴基斯坦市場則喜憂參半，他們非?？释@得拆船噸位。然而定價很難評估，沒有一個較為準確的指導價格。但隨著過去幾周油輪運價的企穩，拆船企業假以時日或能看到源源不斷的供應。

另一家船舶經紀公司Allied本周表示，盡管當前拆船市場存在不利條件，但仍達成多筆交易。受印度次大陸鋼鐵價格小幅上漲企穩的推動，市場表現有所改善，但受惡劣天氣條件的影響，市場情緒和前景仍有待提升。雨季疊加當地貨幣走弱繼續對本已疲軟的孟加拉國和印度市場產生負面影響。巴基斯坦的廢品價格小幅改善，但還不足以吸引大量拆船噸位，只有等開齋節慶?；顒咏Y束后，市場的真正潛力才會顯現。土耳其通貨膨脹率持續上升，政府對來自歐洲和韓國公司的鋼鐵征收進口稅，希望刺激國內生產，有助于提高拆船廠的信心，進而提高報價。

船舶現金買家GMS表示，進入傳統上較為平靜的季風季節，拆船市場陷入平靜，雨水和洪水阻礙了拆船廠的運營，一些船廠工人不得不返回家鄉。印度次大陸的拆船價格近期下降了100美元/噸，土耳其的拆船價格下降了約250美元/噸，全球拆船市場情緒仍處于低迷狀態。

由于令人擔憂的鋼鐵價格似乎已停止下跌趨勢，全球貨幣貶值成為拆船市場低迷的主要原因。預計未來一周將出現一些積極跡象。目前所有航運板塊繼續保持積極態勢，所以大多數船東仍不愿報廢其老舊船舶，即使拆船價格處于較高水平。

而全球船隊的老化趨勢將為拆船市場帶來利好?？死松芯浚–larksons Research）的數據顯示，新造船訂單的增長速度無法阻止油輪、集裝箱船和散貨船三大船隊老化的趨勢。2022年6月，全球散貨船的平均船齡已從5年前的8.7年躍升至11.4年；集裝箱船的平均船齡從11.6年升至14.1年；而油輪的平均船齡為12年，高于2017年的10.3年。