近日，國外海事媒體The Maritime Executive報(bào)道稱，今年全球集裝箱船新船需求依然強(qiáng)勁。該媒體引用英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)稱，以載重噸計(jì)，集裝箱船新船訂單首次超過油船與散貨船之和。

截至目前，全球集裝箱船手持訂單量達(dá)919艘、698萬TEU、7590萬載重噸，創(chuàng)下2010年以來規(guī)模之最。其中，以TEU計(jì)，集裝箱船手持訂單量相當(dāng)于目前全球營運(yùn)集裝箱船的28%左右；以載重噸計(jì)，集裝箱船手持訂單量歷史首次超過散貨船手持訂單量（6860萬載重噸）。

盡管，全球各大航運(yùn)公司在超大型集裝箱船領(lǐng)域展開過一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，紛紛搶占24000TEU集裝箱船領(lǐng)域，不可忽視的是，6000TEU~8000TEU集裝箱船的市場(chǎng)需求量很大。

與此同時(shí)，克拉克森認(rèn)為，在2022年所有的新船訂單中，有三分之一是替代燃料船。目前看，液化天然氣（LNG）仍然是最受歡迎的選擇，但甲醇、氨氣和氫氣就緒型新船訂單量正在增加。2022年上半年，替代燃料船的訂單量為268艘，創(chuàng)下新高，為今年上半年所有新船訂單總價(jià)值的三分之二。

業(yè)界普遍認(rèn)為，集裝箱船訂單的增勢(shì)將在今年之后逐漸放緩。上周，韓國多家船企表示，許多集裝箱船訂單需要從2025年開始建造。