日本川崎汽船（K Line）7月20確認將再購買3套“Seawing”系統，使其將部署Airseas創新風力輔助推進技術船舶達到5艘。

“Seawing”系統是由法國Airseas公司借鑒其母公司空中客車公司的相關專業技術研發的船用風力系統，并將由日本川崎汽船進行系列化部署。其中，500平米的系統已獲得法國船級社（BV）原則性認可（AiP），1000平米的系統已獲得日本船級社（NK）的AiP。

川崎汽船此前已經確認第1套1000平方米系列“Seawing”系統將于今年12月將安裝到一艘210000載重噸的海岬型散貨船上。第2套系統則將安裝到是一艘新造的液化天然氣雙燃料動力散貨船上，該船目前正在日本造船廠（Nihon Shipyard）建造，船長299.99米，型寬50米，吃水18.4米，載重噸約21萬噸。根據協議，此次定購的3套系統將部署在3艘超巴拿馬型散貨船上。

據了解，將安裝在川崎汽船船舶上的“Seawing”系統由翼傘組成，一旦被船員激活，“Seawing”將自動展開、運行和重新折疊，其飛行高度約300米，能獲得更強和更穩定的風。翼傘能在風速高達40節的風中運行，當風力達到某一力值，或者傳感器預測將達到最大風值時，會向船員發送信息，要求停止操作系統。如果船員未能啟動程序，系統將進入超控模式，會自動將系統置于安全狀態。換句話來說，“Seawing”其實就像一架飛機，配有船載傳感器，能自動飛行，并且不斷調整飛行軌跡，以最大限度的增加風箏牽引力，旨在平均節省20%的燃料消耗。此外，雙方還署了一項技術合作協議，以整合雙方的船舶數據平臺，以最大限度地提高系統的性能。

據悉，這種配置于船首的風力系統只需要較小的甲板空間，設計易于安裝，如果需要還可以在船舶之間互換使用，能適用于各種船型，包括散貨船、油輪、集裝箱船、汽車運輸船、滾裝船等。Airseas與川崎汽船簽署了20年的合作協議，可選擇為其多達50艘船安裝這種系統。

川崎汽船表示，這些追加的訂單證明了雙方之間的合作，以及川崎汽船將風力推進作為其脫碳戰略的主要支柱的承諾。