一．

船體

1

2.1帶FIFI-1級對外消防功能普通船型拖輪

由于本船不入級，證書中不能體現FIFI-1符號字樣的說明，僅能注明所配備消防設備的性能參數。

同意

2

2.2.3船舶主要參數要求：

總 長：約36.00m

    型 寬：約10.50m

    型 深：約4.90m

    滿載平均吃水：約3.80m

總噸：500總噸以下

總 長：36.50m

    型 寬：10.20m

    型 深：4.70m

    滿載平均吃水：約3.60m

總噸：500總噸以下

根據總布置及總噸及相關技術指標要求所確認的主尺度。

標書的主尺度非精確要求，尊重船廠設計

3

2.2.7振動及噪音：機艙集控室 70db（A）

1. 機艙集控室應為機艙監視室（本船僅為監視室）

2. 根據GB5979-86（小于70米的小船可適當放寬5db）

建議機艙監視室為 75 db(A)

機艙集控室修改為機艙監視室，其它要求按技術規格書執行

4

2.5 證書：11系柱拖力和航速證書—CCS或CCS認可單位出具

CCS暫無系柱拖力和航速證書，只有證明文件，建議改為：

系柱拖力和航速證明文件—CCS或CCS認可單位出具

滿足規范要求/同意

5

2.6.1《鋼質海船入級及建造規范》（CCS）

最新規范名稱為：《鋼質海船入級規范》（CCS）

同意

6

2.7.9.6防火控制圖（彩色，蓋有CCS印章6張，其中1張鑲鏡框）

應改為：消防救生設備布置圖（彩色，蓋有CCS印章6張，其中1張鑲鏡框）

本船總噸小于500，無防火控制圖。

同意

7

2.8.10（3）防火控制圖；

（3）消防救生設備布置圖

本船總噸小于500，無防火控制圖。

同意

8

3.1.2全船布置：

主甲板室和橋樓甲板室設：會議室/餐廳、廚房……辦公室、監視室、儲物間；

根據總布置：本船船員艙室較多，建議辦公室移到主甲板下設備間區域。

同意辦公室移到主甲板下設備間區域

9

3.2.1本船船體所用原材料為船檢部門認可的全新的低碳鋼板和型材，型鋼、結構用鋼板為CCS-B級板。

建議本船型材、型鋼材質為為CCS-A

外板及結構用鋼板材質為CCS-B

“金屬材料：本船船體所用原材料為船檢部門認可的全新的低碳鋼板和型材，型鋼為CCS-A級、結構用鋼板為CCS-B級板。”

10

3.4.13上層建筑

甲板：板厚不小于10mm

建議上建甲板板厚為8mm，強度已足夠，主要是考慮本船的重心和穩性要求。

按技術規格書執行

11

3.5.5 雙層底內肋板開設通孔，各通孔在縱向肋板上不小于600×400mm，在橫向肋板上不小于600×400mm。

建議修改為：雙層底以下縱向桁材和橫向肋板上內開設通孔，通孔盡可能不小于600×400mm，考慮到雙層底以下線型起翹部分，可適當減小。

3.5.5 條修改為“雙層底以下縱向桁材和橫向肋板上內開設通孔，通孔盡可能不小于600×400mm。”

12

3.11.5.3.4會議室/餐廳、居住艙室地面在甲板敷料的基礎上，再鋪優質原木地板。

建議改為：會議室/餐廳、居住艙室地面在甲板敷料的基礎上，再鋪阻燃型復合木地板。（拖船有防火要求，一般純實木的材料不建議使用）

同意

13

3.12.6 瞭望窗的窗斗采用整體壓模。

建議改為：瞭望窗的窗斗建議改為金屬鑲邊窗斗。（整體壓模窗斗都是亞克力材料，時間久了會變形和發黃，建議采用金屬材料窗斗）

按技術規格書執行

14

3.15.1.1 鋼材的預處理按本規格書2.3.2的要求進行，施工過程中，車間底漆被破壞部位應補涂。

3.15.1.1 鋼材的預處理按本規格書3.3.2的要求進行，施工過程中，車間底漆被破壞部位應補涂。

同意

15

3.15.1.2 二次除銹要求

船體外板、舷墻、甲板、圍壁、機艙、舵槳艙，封閉空間的內部結構封閉前應噴丸除銹并達到Sa2.5級。

所有液艙、雙層底艙動力工具除銹，全部出白，達St3級。

全船其他部分的車間底漆損壞部位動力工具出白，達St3級，其完好部位應除去粉塵、浮銹、油污等。

3.15.1.2 二次除銹要求

船體外板、、甲板、上建外圍壁、應噴砂除銹并達到Sa2.5級；舷墻、機艙、舵槳艙應噴砂除銹并達到Sa2級，封閉空間的內部結構封閉前應打磨除銹達到St2級。

所有液艙應噴砂除銹并達到Sa2.5級，其它雙層底艙噴砂除銹并達到Sa2級。

全船液艙的車間底漆損壞部位動力工具打磨達St3級，其它艙室的車間底漆損壞部位動力工具打磨達St2級，并除去粉塵、浮銹、油污等。

按技術規格書執行

16

3.15.2.1 拖輪油漆采用符合環保要求的優質船用油漆。

說明：1.各部位油漆配套及漆膜厚度，應根據所選擇品牌廠商的配套方案及工藝要求制定詳細的施工油漆工藝表，但油漆度數及漆膜厚度不得低于上表的要求。

3.15.2.1 拖輪油漆采用符合環保要求的優質船用油漆。

說明：1.各部位油漆配套及漆膜厚度，應根據所選擇品牌廠商的配套方案及工藝要求制定詳細的施工油漆工藝表，但油漆度數及漆膜厚度原則上不得低于上表的要求，如果表中有不合理的地方按照油漆商的推薦執行。

3.15.2.1條修改為  拖輪油漆采用符合環保要求的優質船用油漆。

說明：1.各部位油漆配套及漆膜厚度，應根據所選擇品牌廠商的配套方案及工藝要求制定詳細的施工油漆工藝表，但漆膜厚度不得低于上表的要求。

二．

輪機

1

2.8.3管系顏色和標識：機艙地板以上、下所有管路按輸送介質涂各系統標志性色漆，并噴文字和流向標識，標識以白色油漆噴涂，文字采用中文宋體，提供船東一套文字和流向標識模板。

常規底板下系統管路用油漆顏色區分，如果需要文字和流向標識，我們會采用管路色帶，請確認是否可以接受？

以標書為準

2

3.4.11海水閥箱

設左/右海水閥箱，海水閥箱的板厚與周圍船殼板相同，海水閥箱開口處用復板加強，閥箱的開口盡可能遠離舭部，吸入口應比閥箱頂部低300mm左右 ，海水閥箱應安裝格柵，其流通面積應大于3倍海水總管直徑，閥箱上安裝不小于Ф89mm的透氣管、壓縮空氣沖污閥、通海閥、防海生物裝置（按三年使用期進行設計、制造）。

請確認消防海水箱是否需要設置防海生物電極。

3.4.11海水閥箱:所有海水閥箱均需配置防海生物裝置（按三年使用期進行設計、制造）。

3

3.13.1 空調系統

拖輪采用單冷集中中央空調系統，供船員室、駕駛室、餐廳/會議室、機艙集控室及廚房用，風管采用預絕緣螺旋風管型式。

按照最新的審圖意見，集控室不允許接入中央空調，需取消此項要求。

按規范

4

4.4.2.1.6 彈性聯軸器：柴油機與發電機采用彈性聯軸器連接。

廠家標準推薦為鋼彈片連接，彈性聯軸器容易損壞且維修困難。建議采用鋼彈片連接。

4.4.2.1.6 條款修改為“彈性聯軸器：柴油機與發電機采用鋼彈片連接。”

5

4.5.1 概述

所有泵組均為：CCS認可的船用定型產品；電動機驅動；配備真空表/壓力表。

僅規范要求的泵組是經過CCS認可的，并不是所有的泵組。

滿足規范要求

6

4.8 空氣壓縮機組及空氣瓶

配備兩臺排量不少于20m3/h的空壓機組。工作壓力為3Mpa,雙級、單動、空冷、飛濺潤滑，電動機驅動。一臺手動應急壓氣機。

手動應急壓氣機通常為主機隨機提供，請確認是主機提供還是船廠采購國產產品，請明確參數要求。

主機供

7

5.2.3.1 所有閥門及附件（生活水管系除外）必須是CCS認可的船用成品，其閥體、閥蓋，除另有要求外，其他全部用鑄鋼質。

閥附件是按照CCS要求進行認可，并不是所有的都是CCS認可的產品。

滿足規范要求

8

5.2.5 所有露天甲板上的空氣管、通風管的帽頭、防火網、蓋及附件為316L不銹鋼或銅質、標準排放接頭為316L不銹鋼或銅質。

通風管的帽頭是不是指的透氣管路上的透氣帽？

是

9

6.2.1發電機為三相三線、雙軸承支撐、同步、無刷、自勵、防滴、自通風，絕緣等級F級。

常規發電機均為單軸承支撐。

6.2.1條同意將此處“雙軸承支撐”改為“單軸承支撐”

10

7.2.6 水幕系統

在本船露天部位設置由若干水幕噴頭組成的水幕系統。水幕管材采用不銹鋼管。

不銹鋼管系不適用海水管系，國外船級社規范有明確要求，建議改為鍍鋅管，與消防主管一致。

同意

11

7.3.2 管系配置

（1）消防泵均由獨立的海底閥吸水，（是否設置濾器最終按總布置圖）。

（2）消防泵的出口裝有單向閥。

消防泵出口不適合安裝濾器，此濾器需要很大，即占空間也不利于后期的使用，其次消防廠家并沒有這個要求，建議直接取消濾器。消防泵出口不需要設置單向閥，常規是雙泵并聯才需要設置出口止回閥。

按技術規格書執行

12

7.2.1 動力源

主動力由一臺主機提供。高彈和配對法蘭由消防系統制造商供應。

附件二

（十一）主機自由端的要求：

左主機自由端驅動對外消防泵齒輪箱。主機提供可與齒輪箱相連接的短軸和彈性聯軸節和其它必須的附件。

兩處描述的高彈提供方不一致，請確認。

主機制造商提供

三．

電氣

1

2.2.8符合CCS附加標志BRC的相關要求。

由于本船不入級，證書中不能體現BRC相關說明。

按規范

2

3.14.6.3 配液晶彩電1臺（尺寸根據現場空間確定）及全方位接收天線。

請確認此處的全方位接收天線是否指衛星電視天線。

3.14.6.3修改為“配液晶彩電1臺（尺寸根據現場空間確定）及全方位衛星電視接收天線。”

3

6.2.1兩臺發電機組互為備用，且能長時間并聯運行。

因每臺發電機組均滿足最大工況下的用電負荷，不需要長時間并聯運行。建議改為短時并聯運行，不斷電負載轉移。

同意

4

6.5.1 在羅經甲板設1盞220V/310W電動遙控防震LED探照燈。

按規范對FIFI-1要求，需配置兩只探照燈，并對照距及照度都有要求。請確認本船的探照燈是否需要滿足FIFI-1要求。

6.5.1條修改為“在羅經甲板設2盞220V/310W電動遙控防震LED探照燈”

5

6.8.3.3 通訊信號放大器（兩套，一套移動，一套聯通電信）

可以采用一套全網通的信號放大器，滿足移動、聯通、電信通訊。

同意

6

6.11.9 雨雪清除器：在駕駛室艏向中央舷窗設進口橫移式雨刮器，雨刮條支架、桿使用316不銹鋼。并在左或右側固定舷窗設旋轉式雨雪清除器一只。

請確認旋轉式雨雪清除器采用進口還是國產。

旋轉式雨雪清除器采用國產配置

7

6.12.1 甚高頻（VHF）無線電話： 設全頻道25W甚高頻（VHF）無線電話2部，其中1部帶DSC。

按目前海事要求，船上安裝的甚高頻電話均需滿足法規要求。建議兩臺甚高頻均帶DSC。

按法規要求配置

8

6.12.3 救生筏甚高頻（VHF）雙向無線電話：按規范和SOLAS公約要求，設救生筏甚高頻（VHF）雙向無線電話3部。

按法規，因本船小于500總噸，救生筏甚高頻（VHF）雙向無線電話配2部即可滿足。

同意

9

6.14.1在船舶的燃油系統管路中安裝安全可靠的高精度流量計，対船舶作業時的燃油消耗量進行實時計量；同時將船舶及駕駛員基本信息、柴油機轉速、航線、航速、船舶作業類型、泊位信息以及其它所需信息采集到船端中央控制器

此處的航線、船舶作業類型、泊位等信息如果獲取。

此處的駕駛員基本信息、航線、船舶作業類型、泊位等信息只作功能預留

10

6.14.3上述各類數據信息經由安裝在船端的無線網絡（4G/5G網絡）傳輸模塊傳送至岸基服務器，并支持“斷點續傳”功能。岸基服務器通過能耗在線監測軟件系統，在岸基辦公室大屏幕及各終端顯示器上，以電子海圖為背景，將每一艘船舶的能耗及相關信息展示出來（以數字、表格、柱狀圖、餅圖等形式）， 可實現數據存儲與備份、統計分析、數據挖掘、歷史數據回放等功能， 并對油耗、電耗、航線、航速等關鍵指標進行管理。

請確認此處關于岸基部分的描述是否包含在該系統的配置中。

岸基服務器不在本次配置范圍內

11

6.16.2 備品備件 五、燈具

因本船照明燈具及航行信號燈基本都是LED光源，此處燈具備件中，光源部分不完全適用。

依照實際配置，光源不適用部分可剔除

12

附件二 主機技術規格書

（4）主機報警板預留舵槳、副機、對外消防、部分液位檢測報警點。

6.14．3 船舶能效綜合管理系統中的機艙監測報警系統，要求主機、舵槳、發電機、液位進行監測。此處主機報警板也要求對舵槳、發電機等檢測報警點。請明確設備間的信號如何傳輸。對于在船舶機艙監測報警系統中需要采集的主機相關信號，應在主機規格書中做明確要求。

附件二 主機技術規格書 除了（九）操縱、監控和報警系統描述以外主機廠商還應提供規格書6.14．3 船舶機艙監測報警系統所列明的主機信號部分

13

附件三 舵槳規格書

應在舵槳規格書中，對于在船舶機艙監測報警系統中需要采集的舵槳相關信號，做明確要求。

附件三 舵槳規格書 除了（九）控制系統及裝置描述以外舵槳廠商還應提供規格書6.14．3 船舶機艙監測報警系統所列明的舵槳信號部分

四.

P98  3.1.2全船布置

本船艏端距駕駛室前壁盡可能的大，船艏端距離水面高度控制在2.6米以內

“船艏端”是指首升高甲板的端點還是首護舷上面一根的中心點，如果是指首升高甲板的端點距設計吃水（3.8米）不大于2.6米設計上有點困難，2.6米減去2根700mm的護舷托架，水線上只剩約700-800mm空間，還需要做個錨穴

“船艏端”指首升高甲板的端點

五.

P142  6.5.1

在羅經甲板設1盞220V/310W電動遙控防震LED探照燈（駕駛室操縱）

最新規范應配2盞探照燈

6.5.1條修改為“在羅經甲板設2盞220V/310W電動遙控防震LED探照燈”

六

技術規格書3.2.1型鋼、結構用鋼板為CCS-B級板

澄清要求：船板為CCS-B級，型材應為CCS-A級。

“金屬材料：本船船體所用原材料為船檢部門認可的全新的低碳鋼板和型材，型鋼為CCS-A級、結構用鋼板為CCS-B級板。”

七

技術規格書 4.5.2空調冷卻泵型號為TAIKO-TMC-50MBT

請確認空調冷卻泵是否為進口產品？

等同于日本TAIKO公司水泵即可

八

技術規格書 6.3.2.3 另設一發電機組啟動電池充電裝置。

該處的發電機組啟動方式與技術規格書“4.4.2.1.5 啟動系統：為氣啟動”的啟動方式不一致，請確認本船發電機組是電啟動還是氣啟動。

6.3.2.3 條“另設一發電機組啟動電池充電裝置。”作廢。

本船發電機組為氣啟動型式。

九

6.11.2 雷達：設視距120NM

目前市場上沒有視距120NM的產品，最大視距為96NM

6.11.2條修改為 雷達：設視距96NM或不小于目前市場最大視距

十

招標文件中P84安全生產評分中“投標人提供近三年內無重大安全責任事故證明文件的得10分；提供兩年內無重大安全責任事故證明文件的得6分；提供一年內無重大安全責任事故證明文件的得3分；否則得0分（須提供證明文件，原件備查）”

需要哪個部門提供證明文件？能否用《承諾書》形式進行替代？

屬地地方政府或屬地行業安全、技術主管部門出具證明文件。若無法提供以上證明文件可用《承諾書》形式進行替代，若被舉報造假屬實，中標的將被取消中標資格并承擔相應法律責任以及列入招標人招投標黑名單。

十一

《舵槳技術規格書》中未見舵槳的安裝方式。

請明確舵槳的安裝方式。

整套舵槳為從上部吊裝安裝型式

十二

《主機技術規格書》中要求增壓器品牌為ABB

洋馬將提供技術成熟配套可靠的KBB 增壓器，是否能夠接受？如果接受，洋馬將提供一些優惠條件作為彌補，針對增壓器可以延長質保到3年，和首次維修拆檢的工作和費用由廠家負責。

按技術規格書執行

十三

《主機技術規格書》中其他要求（1）機帶海、淡水泵和電動海、淡水泵要求泵殼和葉輪為銅質或不銹鋼，耐海水腐蝕的不銹鋼軸，配不銹鋼機械軸封。

淡水系統中原則不需要考慮防腐蝕，銅質泵殼和葉輪會增加以后的維修和更換成本，所以機帶淡水泵及電動淡水泵的泵殼是否能接受鑄鐵？

按技術規格書執行

十四

《主機技術規格書》中未明確主機冷卻水系統是海淡水系統還是高溫水低溫水系統

請予以明確

主機冷卻水系統是海淡水系統

十五

技術規格書中7.2.1“高彈和配對法蘭由消防系統制造商供應”與P169《主機技術規格書》中“左主機自由端驅動對外消防泵齒輪箱。主機提供可與齒輪箱相連接的短軸和彈性聯軸節和其它必須的附件”

請對主機和對外消防廠家的供貨范圍予以明確，新瀉公司通常是提供到PTO短軸的。

主機制造商提供

十六

P170《主機技術規格書》中所示特殊備件和CCS推薦無限航區備件，若有重復是否可以不再重復提供。

請予以明確。

按技術規格書執行

十七

《舵槳技術規格書》中★舵槳控制系統需要帶有出廠控制參數丟失后可以在本地讀取并恢復數據的功能。即遙控與報警系統的控制參數丟失或故障后，關閉電壓重啟會啟用模塊中　固化程序自動恢復控制系統功能。

★舵槳整體設計要求下部可拆卸便于維修和更換回轉密封。

新瀉4000馬力舵槳是整體設計，無法分別拆檢。請確認是否可以取消星號。

按技術規格書執行