今年上半年，國內(nèi)重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)收入增長、利潤回升。

7月27日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)75家重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1306.8億元，同比增長5.2%；實(shí)現(xiàn)利潤總額20.3億元，同比增長191.2%。

同期，國內(nèi)船廠的虧損面減小，虧損企業(yè)數(shù)量由去年的18家下降至14家。

國內(nèi)船舶企業(yè)效益有所改善，主要受企業(yè)新接船中高端船型取得突破、船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、船用鋼板價格下降等因素影響。

今年上半年，全國造船完工量為1850萬載重噸，同比下降11.6%；新接訂單量為2246萬載重噸，同比下降逾四成。截至6月底，國內(nèi)船廠手持訂單量為1.03億載重噸，同比增長18.6%。

上述國內(nèi)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，市場份額均位居世界第一。

其中，上半年國內(nèi)船廠新承接17.4萬方大型液化天然氣（LNG）船30艘，占全球總量的32.6%。新接船舶訂單高端化趨勢明顯，修載比達(dá)到0.49，處于歷史最好水平。

修載比指修正總噸和載重噸之比。修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出，綜合考慮了船舶建造的難度系數(shù)。修載比越高，說明承接的高端船舶越多。

此外，上半年國內(nèi)船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。新接訂單以修正總噸計算，集裝箱船、氣體船、散貨船和油船分別占比為30.9%、30.7%、21.8%和6.5%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，上半年國內(nèi)船用鋼板價格同比下降約500元/噸，利好船企效益改善。船用鋼材成本約占造船生產(chǎn)成本費(fèi)用的兩成，約占船舶原材料供應(yīng)的七成。

該協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)造船用鋼總量約為980萬噸，6 mm船板價格約為6000元/噸、20 mm船板價格約為5500元/噸，處于近十年高位。

今年船用鋼板價格雖有所下降，但造船業(yè)綜合成本上漲壓力加大。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會指出，今年上半年受局部地區(qū)疫情影響，部分企業(yè)物流運(yùn)輸成本和防疫消殺支出等大幅提高。同時，船用低速機(jī)受進(jìn)口曲軸、芯片等零部件價格比去年底上漲兩成左右，船用油漆價格年內(nèi)漲幅也達(dá)20%-30%。

該協(xié)會表示，由于部分進(jìn)口配套產(chǎn)品受疫情影響無法供貨，倒逼促進(jìn)國內(nèi)船舶配套產(chǎn)品應(yīng)用。其中，船用高端鋼材國產(chǎn)化水平顯著提升，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提升至九成以上。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年國際航運(yùn)市場將繼續(xù)保持活躍，新造船市場仍將保持較高成交量；今年中國造船完工量將突破4000萬載重噸，新船訂單量達(dá)到5000萬載重噸，手持船舶訂單將保持約1億載重噸。

去年，國內(nèi)造船完工量為3970萬載重噸，同比增長3%；承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。