截至7月11日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收704點，該指數(shù)從6月21日開始連漲14個交易日，累計上漲124點，累計漲幅達(dá)21%。業(yè)內(nèi)人士表示，近期指數(shù)呈現(xiàn)持續(xù)上漲態(tài)勢，巴拿馬型船領(lǐng)漲各船型市場，航運業(yè)呈現(xiàn)階段性行情，企業(yè)盈利狀況有所好轉(zhuǎn)。
BDI指數(shù)衡量的是鐵礦 石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被稱為全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表。上海航運交易所發(fā)布的報告稱，近期中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)繼續(xù)走強，且均創(chuàng)出年內(nèi)新高。
近期巴拿馬型船市場繼續(xù)攀升，其中太平洋市場、東澳和印尼至中國和印度的煤炭船運活躍，美西糧食貨盤成交升溫，空放美灣運力漸多，利好太平洋市場供需狀況，巴拿馬型船租金、運價上行。
超靈便型船市場方面，內(nèi)貿(mào)航線港口持續(xù)壓港緊縮太平洋市場內(nèi)外貿(mào)航線運力供應(yīng)，加之鎳礦、糧食、鋁土礦等貨盤增多，超靈便型船租金、運價續(xù)升。
海岬型船市場方面，租金、運價先揚后抑。近期國內(nèi)多地持續(xù)暴雨，鋼材市場短期需求不振，鋼廠鐵礦石采購熱情不高。8日，國內(nèi)主要港口進(jìn)口鐵礦石庫存攀升至1.05億噸，再創(chuàng)年內(nèi)新高，且連續(xù)7周超過億噸。
上海國際航運研究中心發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，今年第二季度，干散貨運輸企業(yè)的盈利狀況也實現(xiàn)了近兩年來的首次改善。大型、中型、小型三類干散貨運輸企業(yè)惡化程度較上季度均出現(xiàn)一定幅度的減緩，其中中型干散貨運輸企業(yè)控制惡化的效果最好。由于運費有所提高，二季度干散貨運輸企業(yè)盈利狀況回歸景氣區(qū)間，這是2014年第三季度以來首次回歸景氣區(qū)間。
受運費上漲、融資環(huán)境改善、營運成本降低等因素影響，二季度中小集裝箱船舶運輸企業(yè)盈利情況好轉(zhuǎn)。集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)較上一季度上漲14.16%；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)較上一季度上漲43%，雖然仍處于較為不景氣區(qū)間，但集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營狀況惡化趨勢放緩。
上海國際航運研究中心預(yù)測，今年第三季度，中國集裝箱運輸企業(yè)景氣狀況較二季度或?qū)⒂忻黠@回暖，預(yù)計回歸至景氣區(qū)間。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，三季度中國集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為108.57點，較二季度上升11.82點。如果預(yù)期實現(xiàn)，這將是該指數(shù)自2014年第四季度以來首度回升至景氣區(qū)間。
值得注意的是，盡管船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，但企業(yè)的信心指數(shù)卻在下降。接受本次調(diào)查的企業(yè)全部都不看好后市，信心指數(shù)降到歷史最低點。