韓國和歐洲媒體曾報道馬士基航運有意并購現代商船，然而，馬士基航運發言人近日稱該報道為“傳言和猜測”，現代商船也否認了該報道。
上個月，財政困難的現代商船正在尋求加入2M聯盟，引發了一大波行動背后的動機猜測。德魯里集運首席分析師表示：“馬士基航運的真正目的不是將現代商船作為聯盟伙伴，而是準備收購現代商船。”
此外，路透社采訪馬士基航運高層Jakob Stausholm的報道，為馬士基航運并購現代商船的這一論斷推波助瀾。Stausholm接受采訪時表示：“如果你看一下馬士基航運的發展史，會發現我們通過自然增長和收購活動實現了集運的領導地位。如果存在合適的機會，我們會抓住它。”
不過，該論斷均被馬士基航運和現代商船的反對。馬士基航運的一位發言人表示：“根據我們的政策，不會對傳言和猜測發表評論，正如你們所知，我可以證實，2M聯盟正與現代商船談論加入2M聯盟的可能性，G6聯盟將于2017年到期。”
同時，現代商船的一位發言人表示：“所謂的并購論斷，是毫無根據的謠言。”
盡管馬士基航運收購現代商船的信息并不屬實，但是值得注意的是，馬士基航運有擴張的野心，最近表示愿意參與并購美國總統輪船競標就是最好的證明。
在目前運力嚴重過剩的集運市場環境下，大規模的運力增長成本非常昂貴。市場人士認為，2016年新加坡和阿拉伯海灣國家的船東大面積虧損，為了避免虧損擴大，已經有船東出售船隊，因此，如果價格合適，現代商船也不排除出售的可能。
業界人士認為，現代商船符合馬士基航運公司擴張的野心，其船隊船型也符合馬士基航運船隊更新計劃。現代商船擁有系列8000TEU至10000TEU集裝箱船新船，可以取代馬士基航運上世紀90年代中期的老齡化船舶，而無需在運力過剩的情況下再次訂造新船用于更新船隊。此外，并購現代商船可以提高跨太平洋的市場價值，提高跨太平洋的市場份額，這是馬士基航運10年前收購P&O Nedlloyd無法做到的。
此前，法國集運分析師Alphaliner建議馬士基航運拉攏目前不屬于任何集運聯盟組織的以星航運進入2M聯盟。上個月，馬士基航運駁回了Alphaliner報道以星航運將加入2M聯盟的“傳言和猜測”。此外，有媒體報道漢堡南美（Hamburg Sud）也正在進行加入2M聯盟談判，這一報道也被馬士基航運公司的發言人否認。