8月5日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際為交銀租賃建造的11萬(wàn)噸LNG雙燃料原油/成品油船2號(hào)船簽字交付。

廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝“云簽字”交船

11萬(wàn)噸LNG雙燃料原油/成品油船是華南地區(qū)建造交付的首型LNG雙燃料動(dòng)力成品油船，該系列船1號(hào)船于今年5月份交付。在該船的建造中，參建團(tuán)隊(duì)充分借鑒首制船建造經(jīng)驗(yàn)，先后克服了雨水、高溫等重重困難，實(shí)現(xiàn)了碼頭周期、試航周期、LNG氣體加注時(shí)間較首制船明顯縮短，推動(dòng)了廣船國(guó)際雙燃料油船建造技術(shù)和建造模式逐步走向成熟，為后續(xù)船建造樹(shù)立了標(biāo)桿。

該型船共計(jì)劃建造8艘，在研制過(guò)程中成功攻克了船舶性能優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、船舶振動(dòng)噪音、雙燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高效工藝應(yīng)用、船舶網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，具有空船重量輕、載貨能力強(qiáng)、貨油艙容大、綠色節(jié)能佳、船舶油耗低等優(yōu)點(diǎn)，在性能、能耗指標(biāo)，空船重量、零件數(shù)量、環(huán)保性能和智能化水平以及可靠性等方面均達(dá)到了同類(lèi)型船舶的世界頂尖水平。在LNG燃料模式下，對(duì)比燃油可減排顆粒物99%、硫氧化物95%、氮氧化物85%、碳氧化物25%以上，在船舶減排、低碳技術(shù)發(fā)展方面代表了航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，深受船東青睞。

該船建造過(guò)程受到了雨水、高溫等因素的輪番影響，參建團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揚(yáng)“求真務(wù)實(shí)、擔(dān)當(dāng)進(jìn)取”的企業(yè)作風(fēng)，在各個(gè)建造階段較1號(hào)船都取得了明顯進(jìn)步，在該船建造過(guò)程中涌現(xiàn)出了一系列先進(jìn)人物和事跡，為此公司還專(zhuān)門(mén)印發(fā)了表?yè)P(yáng)通報(bào)，對(duì)相關(guān)單位和個(gè)人給予表?yè)P(yáng)。

六大建造亮點(diǎn)

1、持續(xù)攻堅(jiān)克難，試航實(shí)現(xiàn)“油氣二合一”

該型船項(xiàng)目經(jīng)理姜輝、2號(hào)船建造經(jīng)理吳楚航以小時(shí)為單位制定周密作業(yè)計(jì)劃，各相關(guān)單位密切配合，順利實(shí)現(xiàn)6月25日空船測(cè)量、7月6日管路惰化冷罐、7月13日出航等多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，為試航項(xiàng)目順利推進(jìn)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。在全體試航人員的努力下，試航項(xiàng)目環(huán)環(huán)相扣，24小時(shí)不間斷推進(jìn)，高質(zhì)高效完成了公司首次“油氣二合一”試航，縮短了試航周期約4天，有效增強(qiáng)了公司在雙燃料船建造領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2、精心策劃配合，技術(shù)質(zhì)量團(tuán)隊(duì)獲肯定

在公司副總工程師黃雋帶領(lǐng)下，李占雄、張?zhí)炱?、朱萬(wàn)武、盧運(yùn)鋒等技術(shù)人員通過(guò)合理分拆重組試驗(yàn)步驟及內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了航行試驗(yàn)大綱的高效優(yōu)化。試航期間，首志平、王剛、陳亨林、馮燕茹、李登華等各專(zhuān)業(yè)技術(shù)主辦結(jié)合1號(hào)船的試航經(jīng)驗(yàn)，以問(wèn)題為導(dǎo)向，不斷完善試航前船舶技術(shù)狀態(tài)。馮海波、林培森、王遂生等質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)與船東船檢緊密配合，取得了船東船檢的充分信任，有力保障了試航項(xiàng)目快速推進(jìn)。

3、積極應(yīng)對(duì)不利影響，保障物資供應(yīng)

2021年底，該船供氣系統(tǒng)廠商遭遇雪災(zāi)及疫情“雙重沖擊”，生產(chǎn)和貨物運(yùn)輸都遇到困難，物資部主動(dòng)協(xié)助供應(yīng)商提前辦好發(fā)運(yùn)手續(xù)，第一時(shí)間將設(shè)備運(yùn)出，及時(shí)保障了分段總組的生產(chǎn)需求。該船鑄件生產(chǎn)廠商因受到限電影響導(dǎo)致進(jìn)度不理想，物資部及時(shí)向當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)提出專(zhuān)題申請(qǐng)并被采納，保證了生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

4、優(yōu)化工藝方案，縮短20%分段建造時(shí)間

在11萬(wàn)噸LNG雙燃料原油船2號(hào)船的分段制作中，制造部充分發(fā)揮黨員干部的先鋒模范作用，創(chuàng)新優(yōu)化舭部分段建造工藝和煙囪建造方案，將分段建造時(shí)間縮短20%，為后道工序創(chuàng)造了條件。

5、搶抓節(jié)點(diǎn)進(jìn)度，出塢前實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)

參建團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，與時(shí)間賽跑，通過(guò)總結(jié)首制船建造經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工工藝，使LNG罐吊裝澆筑環(huán)氧作業(yè)時(shí)間縮短了一半。在出塢前完成了機(jī)艙區(qū)23個(gè)系統(tǒng)和37個(gè)艙室的完整性報(bào)驗(yàn)。

6、精心策劃配合，壓縮試航周期27小時(shí)

試航期間，調(diào)試課課長(zhǎng)文權(quán)清組織1號(hào)船調(diào)試骨干魯國(guó)強(qiáng)、彭秋元、陳黎雄以老帶新方式，帶領(lǐng)王建科等新員工根據(jù)試航大綱要求，不斷優(yōu)化試航程序，按照“不停航調(diào)整吃水、相同主機(jī)工況項(xiàng)目合并”的原則，節(jié)約了調(diào)整吃水、油氣模式交替切換共計(jì)27小時(shí)。機(jī)裝課王孚斌、郭存德、鄧永升，甲裝課王澤宇、梁偉星、李文杰，電裝課趙立東、吳林積極主動(dòng)作為，表現(xiàn)突出，為該船創(chuàng)造最短試航周期作出了積極貢獻(xiàn)。