盡管外界普遍認為陷入困境的造船廠只能完成交付18艘新船訂單中的一小部分，但挪威船東Ocean Yield仍然計劃從太平洋海洋工程有限公司（SOE）接收訂購的所有天然氣運輸船。
Kjell Inge Rokke旗下Ocean Yield公司的首席執行官Lars Solbakken表示，設在南通的造船廠陷入困境，不同船東在建船的進展情況天差地別。
3艘高規格的造船訂單令金融業主Ocean Yield成為太平洋海洋工程（SOE）的?？?，但是，具體的監督和跟進工作由Alfred Hartmann旗下公司Hartmann Reederei，即3.6萬-cbm乙烯運輸船建造完成后的承租公司負責。
然而Solbakken表示，預計將按計劃在10月份接收第1艘船，并且有望在明年第一季度接收另外2兩艘船。
公司于2014年5月訂造這批船，據稱，每艘船的價格為8100萬美元。
他說：“沒有任何跡象表明第1艘船會推遲交付。”
公開消息顯示，陷入困境的太平洋海洋工程（SOE）持有18艘LPG及特殊天然氣運輸船訂單，這些船包括Eletson Gas公司的5艘2.2萬-cbm船，奧德費爾（Odfjell）公司的4艘1.7萬cbm及2.2萬cbm船，Jaccar 旗下公司Evergas 的4艘2.75萬cbm多氣體運輸船，以及Ocean Yield公司打算租給Hartmann公司的3艘3.6萬cbm船。
奧德費爾（Odfjell）公司曾表示不介意撤銷其小部分天然氣運輸船訂單，這批船已經超出合同規定的交付時間。
《貿易風》此前曾報道，一些了解梁小雷旗下造船廠的人士相信2艘Jaccar公司的船及1艘Ocean Yield公司的船有望交付。
Solbakken甚至更加樂觀。他告訴《貿易風》：“不能僅僅看到一個造船項目就蓋棺定論。”
“很多船東在太平洋海洋工程（SOE）訂船，不同船東的訂單情況天差地別。”
“對我們來說，毫無疑問這家造船廠優先建造我們的船，我認為，Jaccar的船也一樣。目前有300多名員工在建造我們的首艘船。而其他船東的船還沒建造。”
Solbakken將此歸功于Hartmann公司做的跟進工作以及退款擔保方中國進出口銀行（CExim）。
他說：“我們有退款保證，如果船無法交付，公司并沒有財務威脅。但是，我們仍然非常希望把船出租。”
“Hartmann船長在聯營體里有其它的船能夠運載所需貨物，但是那些船型號小，從成本上來說效率較低。”
因為已經投資了主體發動機和天然氣處理裝置，船艙基本建成，所以有望完成第2艘及第3艘船。
Solbakken 說：“毫無疑問，各方都有興趣交付這批船。”