8月15日，伴隨著悠長的汽笛聲，四川省首艘LNG（液化天然氣）——柴油雙燃料干貨船“吉祥2022”從瀘州江運船廠緩緩駛出，標志著四川開啟綠色能源船舶時代，四川在大型干貨船建造領(lǐng)域正式邁入“雙燃料”時代。

綠色航運是大勢所趨

“吉祥2022”是以液化天然氣和柴油為主動力的大型干貨船，由瀘州金吉祥船務(wù)有限公司和重慶力瑞船舶設(shè)計有限公司聯(lián)合研發(fā)，由瀘州江運船舶有限公司建造。

該船總長109.8米，型寬16.26米，型深6.6米，設(shè)計吃水5.88米，總噸3898，參考載貨量約8000噸，含30立方（米）的（船用）LNG罐體，主要運輸磷礦和玄武石，經(jīng)營范圍為長江干線及其省際普通貨船運輸。

在碳達峰、碳中和背景下，清潔燃料船舶集成綠色化、智能化技術(shù)，順應(yīng)時代發(fā)展與需求，不僅能解決江河湖海的排放和環(huán)境污染問題，也能降低船舶能耗，提高水運能力，是未來船舶發(fā)展的必然趨勢。

清潔燃料船舶經(jīng)濟環(huán)保

“‘吉祥2022’的最大特色就是擁有一個‘綠色心臟’。”瀘州市航務(wù)管理局相關(guān)負責人介紹，在船舶尾部二樓安裝有一個30立方（米）的（船用）LNG罐體。

該船以（壓縮天然氣）和柴油雙燃料作為動力。在急流航段逆水航行時用柴油作為動力，順水航行或庫區(qū)等其他水域用清潔能源壓縮天然氣作為動力。過三峽船閘有一定的優(yōu)先過閘權(quán)等優(yōu)點。

據(jù)估算，在燃氣模式下，以航速15節(jié)航行，“吉祥2022”續(xù)航能力可達2000海里，相當于從云南水富港到上海距離，只需加注一次LNG即可。

據(jù)測算，LNG作為船舶燃料使用，相比傳統(tǒng)的船舶燃料能減少近100%的硫氧化物排放、85%的氮氧化物排放，20%的溫室氣體排放和接近80%的顆粒物排放，同時，與純柴油船舶相比，具有尾氣排放污染物更少、更環(huán)保、航行運行成本更低的優(yōu)勢，對船舶節(jié)能減排具有重要意義。

瀘州迎清潔能源船舶建造訂單高潮

為保障“吉祥2022”全面滿足船檢法規(guī)和規(guī)范相關(guān)要求，瀘州市航務(wù)管理局嚴格落實船型標準化建設(shè)工作。“吉祥2022”于2022年1月動工，瀘州市航務(wù)管理局對船體、輪機、電氣方面開展船舶檢驗20余次，目前該船型已被列為重點鼓勵發(fā)展的標準船型。

瀘州市航務(wù)管理局相關(guān)負責人告訴記者，目前，瀘州市已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)接到了多家航運企業(yè)的“綠色清潔能源船”建造訂單，將再次迎來瀘州造船小高潮。

瀘州市是長江上游（含朝天門以上、含全四川省、云南省、貴州省）最大的船舶建造基地。除瀘州江運船舶有限公司可以建造120米的LNG柴油雙燃料船以外，瀘州神臂城船舶制造有限公司、合江縣江海船務(wù)有限公司均同樣具備該尺度的綠色清潔能源船的建造能力。如果3家船廠同時開工，可同時建造9艘LNG柴油雙燃料船舶。

“綠色船舶標準化建設(shè)工作，是如期實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060年前碳中和目標的重要舉措。”瀘州市航務(wù)管理局相關(guān)負責人表示，“吉祥2022”的完工投運，標志著四川省的綠色清潔能源正式進入到船運行業(yè)，為四川省建設(shè)成為綠色航運大省邁出了關(guān)鍵性一步，同時表明四川省船舶建造行業(yè)“大型化”和“綠色化”結(jié)合的技術(shù)壁壘實現(xiàn)突破，書寫了四川船舶制造工業(yè)和“瀘州制造”新篇章。