7月14日，現代商船發布消息，稱其已與2M簽訂諒解備忘錄（MOU），將于2017年4月加入2M。現代商船表示：“通過加入2M船舶共享協議網絡，現代商船將增強提供的服務，并提高成本競爭力。2M的承運商從中也可以增強在亞洲地區的服務能力，并改善在太平洋地區的網絡覆蓋。”
馬士基航運在回應《航運交易公報》時表示：“我們可以確認，2M聯盟已經和韓國集裝箱航運公司現代商船（Hyundai Merchant Marine）簽署關于現代商船在2017年其G6聯盟的成員身份終止之后，加入馬士基航運和地中海航運公司船舶共享協議（2M VSA）的諒解備忘錄。現代商船的加入能夠使現有的2M聯盟實現更廣的航線網絡覆蓋，以及提供在跨太平洋航線上更為優質的服務。我們將繼續推進協商，但是在有實質性進展之前，我們無法進一步做出回應。”
此前的6月23日，現代商船表示，正就加入全球最大班輪聯盟2M展開商談。在致客戶的一封信中，現代商船表示“在繼續商討加入THEAlliance聯盟的同時，現代商船也保持著和2M的聯系，以期加入這個行業聯盟。2M最近公開明確表示了合作的意向，因此現代商船與2M船公司的商談正密切進行。” 對于加入2M的前景，現代商船樂觀認為，一旦現代商船順利加入2M,將達成巨大的成本消減，同時通過共用2M的超大型集裝箱船舶，現代商船將進一步增強服務競爭力，以及增加泛太平洋航線的市場份額。同時，隨著現代商船的加入，2M也將迎來巨大的協作優勢，比如通過現代商船的服務網絡，2M將增強在亞洲區域市場服務的競爭力，以及增加泛太平洋航線的市場份額。
現代商船此前一直飽受債務危機困擾。在赫伯羅特、韓進海運、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船6家班輪公司5月13日宣布組建新聯盟THE Alliance之后，現代商船一直試圖加入，但是遭到拒絕，因此轉投2M。現代商船表示，自2016年3月起，依照先決條件，已完成與債權人自愿協議的所有條件，債權人債轉股計劃也將按計劃執行。
