2022年盛夏，超級熱浪席卷全球。截至8月，國內(nèi)已有71家國家氣象站記錄的最高氣溫都突破了歷史極值，南方部分地區(qū)最高溫度在40攝氏度到42攝氏度之間，四川省近期更是遭遇60年一遇的極端高溫。

7月至8月，酷熱天氣下，造船車間的溫度甚至更高，造船廠的工作幾乎不可能進行，工人被迫臨時休息，因此，國內(nèi)部分造船企業(yè)被迫宣布，由于不可抗力，訂單交付受到影響。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2022年1至7月，中國造船業(yè)完工量2085萬載重噸，同比下降13.8%；從單月數(shù)據(jù)來看，中國造船市場7月完工量環(huán)比6月下降了44.3%。

造船廠一名管理人員表示：“持續(xù)高溫將船甲板變成熾熱的鋼板，有記錄顯示，船甲板最高溫度可達80攝氏度，足夠煎熟雞蛋的一面。”

據(jù)了解，造船企業(yè)在與船東簽訂造船合同時，都會將不可抗力列入考慮范疇，但這并不代表受不可抗力影響的交付延遲是“免費”的。因此，造船企業(yè)宣布由于不可抗力延遲交付訂單，實屬無奈之舉。

一名船舶經(jīng)紀人證實了上述觀點，并表示：“在行使聲明不可抗力的權(quán)利時，造船廠仍需證明他們已努力解決問題，并采取措施彌補訂單延遲交付的損失。”

同時，由于造船合同條款各不相同，以及各個國家對高溫天氣缺乏統(tǒng)一的定義和評估標準，不可抗力的界定也很難被量化，例如，一些國家的造船合同中規(guī)定，當氣溫連續(xù)數(shù)天超過35攝氏度時，造船廠可以行使聲明不可抗力的權(quán)利；而另一些則規(guī)定，溫度續(xù)數(shù)天超過37攝氏度，造船廠才可以行使聲明不可抗力的權(quán)利。

為保證生產(chǎn)如期進行，部分造船廠選擇調(diào)整造船工人的工作時間，將每日開工時間提前，并延長午休時間，下午氣溫開始下降時，造船工人繼續(xù)工作，一直到深夜，例如選擇將船舶涂裝（coating application）工作放在夜間進行。然而，造船廠做出工作時間上的調(diào)整，也意味著推高生產(chǎn)成本和人工成本。

而另一個雪上加霜的事實是，受持續(xù)性高溫影響，用電量飆升，用電負荷連續(xù)創(chuàng)新高，國內(nèi)制造工業(yè)的工作進度和生產(chǎn)也受到嚴重影響：江蘇省部分企業(yè)開始輪流停產(chǎn)，但不拉閘；四川省工業(yè)企業(yè)“讓電于民”，紛紛停產(chǎn)。而同屬于制造工業(yè)的造船企業(yè)，同樣逃不掉限電帶來的一系列影響。

具體來說，限電停產(chǎn)最直接影響到的是化工、鋼鐵、金屬冶煉、建材等高耗能、高排放的項目，短期內(nèi)不會對造船業(yè)產(chǎn)生直接影響，但前述領(lǐng)域?qū)儆谠齑a(chǎn)業(yè)鏈上游，為其提供生產(chǎn)的原材料。原材料生產(chǎn)受到影響勢必會引起價格上漲，而原材料價格上漲也將進一步壓縮造船企業(yè)利潤空間，為造船企業(yè)發(fā)展帶來持續(xù)的成本控制與盈利壓力。

今年以來，國內(nèi)造船企業(yè)可謂打擊不斷。今年第二季度，上海及其周邊地區(qū)造船企業(yè)因新冠肺炎疫情實施封控管理，生產(chǎn)計劃中斷。到了第三季度，部分造船企業(yè)持續(xù)受高溫天氣影響，再次被迫中斷生產(chǎn)計劃。

然而，一名船舶經(jīng)紀人透露了另一個事實，由于高溫行使不可抗力權(quán)利，遠比受疫情影響行使該權(quán)利容易，因為大多數(shù)造船合同關(guān)于不可抗力的條款，都未將傳染性疾病影響納入考量。同時，也有部分觀點認為，由于新冠肺炎疫情事實封控管理，只是部分國家采取的措施，并不普遍適用于造船業(yè)，因此，“新冠肺炎疫情影響也屬于不可抗力”的觀點很難成立。

而另一個不得不提到的方面是，在雙碳目標之下，傳統(tǒng)的供給方式很難再出現(xiàn)大幅增加，但無論是商用還是民用的電力需求卻是逐漸增加的。目前，我國風(fēng)電、光電等清潔能源正在建設(shè)中，總量占比依然很低，同時也存在不穩(wěn)定、“靠天吃飯”等缺陷，此次多地的限電停產(chǎn)措施，也讓我們近距離感受到造船業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展已刻不容緩。