航運(yùn)界網(wǎng)消息，東方海外國際(00316.HK)8月19日發(fā)布今年上半年未經(jīng)審核的財(cái)報(bào)。

2022年上半年，東方海外取得歷史最佳的半年度收入。今年上半年，東方海外實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110.61億美元，同比增長58.3%；毛利61.20億美元，同比增長84.6%；營業(yè)利潤57.45億美元，同比增長101.2%；稅前凈利潤57.24億美元，同比增長101.8%；凈利潤56.64億美元，同比增長101.5%。今年上半年息稅前利潤（EBIT）57.49億美元，EBIT利潤率52%。

載箱量與單箱運(yùn)費(fèi)

今年上半年東方海外載箱量達(dá)到363.43萬TEU，同比下降7.4%。單箱平均運(yùn)費(fèi)2874.1美元，同比增長74.0%。

分紅

東方海外董事會宣布2022年上半年中期股息每普通股3.43美元（約26.754港元）。此外，董事會還宣布特別股息每普通股2.57美元（約20.046港元）。

業(yè)務(wù)回顧

東方海外表示，市場供求關(guān)系推動了大多數(shù)航線運(yùn)費(fèi)上升，加上集團(tuán)一直以來密切關(guān)注成本控制，促成了本報(bào)告期的強(qiáng)勁業(yè)績。

東方海外強(qiáng)調(diào)，盡管，今年的市場既未經(jīng)歷極端的需求火爆，亦未出現(xiàn)船舶運(yùn)力匱乏，但是，由于雖優(yōu)于預(yù)期但并非異常強(qiáng)勁的需求水平仍繼續(xù)超過有效供應(yīng)水平。同時(shí)與擁堵、延誤和營運(yùn)中斷等因素交織在一起，導(dǎo)致有效供應(yīng)水平承受巨大的下行壓力。了解這一點(diǎn)是對市場現(xiàn)狀和前景進(jìn)行分析的關(guān)鍵。

在此期間，與客戶密切合作是至關(guān)重要的。面對擁堵和船期延誤，溝通與合作不僅有助于緩解當(dāng)前營運(yùn)形勢帶來的挑戰(zhàn)，還有助于鞏固和深化客戶關(guān)系。集團(tuán)對自身卓越的客戶服務(wù)帶來的良好聲譽(yù)倍感自豪，也相信在這動蕩時(shí)期所付出的努力將使集團(tuán)在尋求與客戶擴(kuò)大合作時(shí)處于有利地位。

太平洋航線

與2021年同期相比，今年上半年，太平洋航線載貨量為95.16萬TEU，同比減少13.8%；營收達(dá)到39.62億美元，同比增長78.0%；單箱平均運(yùn)費(fèi)同比增長106%。太平洋東行線在今年上半年載貨量同比減少9%，收入增長84%，單箱平均運(yùn)費(fèi)增長101%。

亞洲/歐洲航線

今年上半年，亞洲/歐洲航線載貨量為80.86萬TEU，同比減少0.1%；營收為29.12億美元，同比增長55.0%；單箱平均運(yùn)費(fèi)同比增長55%。與太平洋航線受到的影響相同，亞洲/歐洲航線的強(qiáng)勁表現(xiàn)也是由有效運(yùn)力供應(yīng)與需求的關(guān)系所推動，故大部分亞洲/歐洲航線的市場能夠保持較高的運(yùn)費(fèi)水平，連同2022年較高的合約運(yùn)費(fèi)，共同產(chǎn)生了良好的航線表現(xiàn)。

大西洋航線

今年上半年，大西洋航線載貨量為21.44萬TEU，同比減少15.3%；營收為6.70億美元，同比增長70.4%；單箱平均運(yùn)費(fèi)增長101%。整體收入有所改善，但港口擁堵，尤其是美國東岸的港口擁堵，是本期載貨量下降的主因。最近幾個月，整個行業(yè)為大西洋航線注入了更多運(yùn)力，盡管如此，市場仍維持穩(wěn)定。

亞洲區(qū)內(nèi)/澳亞航線

今年上半年，亞洲區(qū)內(nèi)/澳亞航線載貨量為166.02萬TEU，同比減少5.7%；營收為29.01億美元，同比增長45.9%；單箱平均運(yùn)費(fèi)則提高55%。區(qū)內(nèi)多個港口擁堵導(dǎo)致吞吐量下降及船期延誤，而這正是盡管市場強(qiáng)勁但載貨量逆市下降的主要原因。

新造船

今年上半年，東方海外沒有新造船交付，也未訂購新造船。集團(tuán)于2020年訂購的12艘23000TEU集裝箱船預(yù)計(jì)將自2023年開始交付。此外10艘16000TEU的集裝箱船預(yù)計(jì)將于2024年第4季度到2025年第4季度交付。

市場展望

展望未來，東方海外提醒，若要預(yù)測集裝箱航運(yùn)的未來，必須關(guān)注當(dāng)前市場的成因，即上述供求關(guān)系，而非任何一個單獨(dú)的因素。要正確理解市場現(xiàn)狀及前景，離不開冷靜地考慮造成當(dāng)前市場狀況的各項(xiàng)因素。

目前市場出現(xiàn)了一系列互相矛盾的信號，為未來帶來不確定性。毋庸置疑，人們有理由擔(dān)心通脹和利率的上升對許多主要經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)支出帶來影響。即使美國零售庫存銷售比率仍然在歷史相對低位，集團(tuán)注意到美國庫存的絕對水平按年同比有所增加。事實(shí)上，部分大型美國零售商特別指出其持有的庫存水平較高。

然而，與此同時(shí)，截止報(bào)告期末，消費(fèi)模式仍是購買商品。消費(fèi)者即使不一定需要購買往年已購買的相同商品，但仍在購買新商品，而購買服務(wù)的消費(fèi)模式則尚未完全恢復(fù)到疫情前。再者，來自美國各港口和零售的預(yù)測表明，對進(jìn)口貨品的需求仍持續(xù)保持韌性。

截至目前，集團(tuán)船舶在主要的航線上仍滿載航行，預(yù)計(jì)未來幾周將依然維持現(xiàn)狀。到目前為止，雖然現(xiàn)在應(yīng)是傳統(tǒng)跨太平洋航線的旺季，但還沒有太多證據(jù)顯示旺季貨量顯著上升的特征。東方海外將密切關(guān)注這一點(diǎn)。