航運界網消息，東方海外國際(00316.HK)8月19日發布今年上半年未經審核的財報。

2022年上半年，東方海外取得歷史最佳的半年度收入。今年上半年，東方海外實現營業收入110.61億美元，同比增長58.3%；毛利61.20億美元，同比增長84.6%；營業利潤57.45億美元，同比增長101.2%；稅前凈利潤57.24億美元，同比增長101.8%；凈利潤56.64億美元，同比增長101.5%。今年上半年息稅前利潤（EBIT）57.49億美元，EBIT利潤率52%。

載箱量與單箱運費

今年上半年東方海外載箱量達到363.43萬TEU，同比下降7.4%。單箱平均運費2874.1美元，同比增長74.0%。

分紅

東方海外董事會宣布2022年上半年中期股息每普通股3.43美元（約26.754港元）。此外，董事會還宣布特別股息每普通股2.57美元（約20.046港元）。

業務回顧

東方海外表示，市場供求關系推動了大多數航線運費上升，加上集團一直以來密切關注成本控制，促成了本報告期的強勁業績。

東方海外強調，盡管，今年的市場既未經歷極端的需求火爆，亦未出現船舶運力匱乏，但是，由于雖優于預期但并非異常強勁的需求水平仍繼續超過有效供應水平。同時與擁堵、延誤和營運中斷等因素交織在一起，導致有效供應水平承受巨大的下行壓力。了解這一點是對市場現狀和前景進行分析的關鍵。

在此期間，與客戶密切合作是至關重要的。面對擁堵和船期延誤，溝通與合作不僅有助于緩解當前營運形勢帶來的挑戰，還有助于鞏固和深化客戶關系。集團對自身卓越的客戶服務帶來的良好聲譽倍感自豪，也相信在這動蕩時期所付出的努力將使集團在尋求與客戶擴大合作時處于有利地位。

太平洋航線

與2021年同期相比，今年上半年，太平洋航線載貨量為95.16萬TEU，同比減少13.8%；營收達到39.62億美元，同比增長78.0%；單箱平均運費同比增長106%。太平洋東行線在今年上半年載貨量同比減少9%，收入增長84%，單箱平均運費增長101%。

亞洲/歐洲航線

今年上半年，亞洲/歐洲航線載貨量為80.86萬TEU，同比減少0.1%；營收為29.12億美元，同比增長55.0%；單箱平均運費同比增長55%。與太平洋航線受到的影響相同，亞洲/歐洲航線的強勁表現也是由有效運力供應與需求的關系所推動，故大部分亞洲/歐洲航線的市場能夠保持較高的運費水平，連同2022年較高的合約運費，共同產生了良好的航線表現。

大西洋航線

今年上半年，大西洋航線載貨量為21.44萬TEU，同比減少15.3%；營收為6.70億美元，同比增長70.4%；單箱平均運費增長101%。整體收入有所改善，但港口擁堵，尤其是美國東岸的港口擁堵，是本期載貨量下降的主因。最近幾個月，整個行業為大西洋航線注入了更多運力，盡管如此，市場仍維持穩定。

亞洲區內/澳亞航線

今年上半年，亞洲區內/澳亞航線載貨量為166.02萬TEU，同比減少5.7%；營收為29.01億美元，同比增長45.9%；單箱平均運費則提高55%。區內多個港口擁堵導致吞吐量下降及船期延誤，而這正是盡管市場強勁但載貨量逆市下降的主要原因。

新造船

今年上半年，東方海外沒有新造船交付，也未訂購新造船。集團于2020年訂購的12艘23000TEU集裝箱船預計將自2023年開始交付。此外10艘16000TEU的集裝箱船預計將于2024年第4季度到2025年第4季度交付。

市場展望

展望未來，東方海外提醒，若要預測集裝箱航運的未來，必須關注當前市場的成因，即上述供求關系，而非任何一個單獨的因素。要正確理解市場現狀及前景，離不開冷靜地考慮造成當前市場狀況的各項因素。

目前市場出現了一系列互相矛盾的信號，為未來帶來不確定性。毋庸置疑，人們有理由擔心通脹和利率的上升對許多主要經濟體的消費支出帶來影響。即使美國零售庫存銷售比率仍然在歷史相對低位，集團注意到美國庫存的絕對水平按年同比有所增加。事實上，部分大型美國零售商特別指出其持有的庫存水平較高。

然而，與此同時，截止報告期末，消費模式仍是購買商品。消費者即使不一定需要購買往年已購買的相同商品，但仍在購買新商品，而購買服務的消費模式則尚未完全恢復到疫情前。再者，來自美國各港口和零售的預測表明，對進口貨品的需求仍持續保持韌性。

截至目前，集團船舶在主要的航線上仍滿載航行，預計未來幾周將依然維持現狀。到目前為止，雖然現在應是傳統跨太平洋航線的旺季，但還沒有太多證據顯示旺季貨量顯著上升的特征。東方海外將密切關注這一點。