一年多來(lái)，由于船東面對(duì)船價(jià)大幅上漲和其他不確定性因素猶疑不決，導(dǎo)致新造船市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)任何新增VLCC或蘇伊士型油輪訂單。

位于紐約的船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners表示，最新的一份VLCC造船合同還是在2021年簽訂的，一個(gè)月后，又簽訂了最新的一份蘇伊士型油輪訂單。自2020年4月以來(lái)，一直沒(méi)有出現(xiàn)新的巴拿馬型油輪或LR1油輪訂單。今年迄今為止，僅新增了6艘阿芙拉型/LR2型油輪和7艘MR型油輪訂單。

當(dāng)下油輪市場(chǎng)充滿(mǎn)了不確定性。船東不僅面臨類(lèi)似2021年上半年船價(jià)上漲20%~30%的局面，而且隨著全球脫碳步伐的加速，燃料選擇也存在不確定性。此外，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)前景也是風(fēng)云變幻，難以預(yù)料。

Poten在其最新周報(bào)中表示：市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，全球石油需求及運(yùn)輸可能在未來(lái)10~20年內(nèi)達(dá)到峰值。

對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，投資一項(xiàng)生命周期長(zhǎng)達(dá)20年的資產(chǎn)需要謹(jǐn)慎對(duì)待。特別是在VLCC船價(jià)比去年上漲了28%的情況下，且新船交付至少需要2年時(shí)間。

這也是油輪船東選擇二手船的原因。Poten表示，二手油輪相對(duì)而言更加便宜，而且可以在目前運(yùn)價(jià)不斷上升時(shí)馬上投入運(yùn)營(yíng)。

該經(jīng)紀(jì)公司指出，希臘和中國(guó)船東作為買(mǎi)家和賣(mài)家都非常活躍。買(mǎi)家希望在市場(chǎng)上行時(shí)擴(kuò)大或更新其船隊(duì)，而賣(mài)家則趁船價(jià)較高時(shí)拋售舊資產(chǎn)或從先前的收購(gòu)中獲得收益。