由于未來18個月里將有近150艘VLCC和蘇伊士型油船加入市場，大量新船交付同時伴隨著近期石油需求放緩，油船市場的“好日子”將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
在油運市場上，業(yè)務量最大的VLCC和蘇伊士型油船在2015年里經(jīng)歷了自2008年金融危機以來最為繁榮的一年，而這一趨勢也持續(xù)至2016年上半年。中國-伊拉克原油運輸?shù)膹妱判枨笠彩沟眯录悠潞吐固氐さ貐^(qū)過去一年里的浮式儲油業(yè)務需求強勁，這也為油船船東提供了額外收入，并持續(xù)為不斷收緊的油運市場推升油船日租價。
不過，克拉克森和Poten分析師均認為，隨著未來6個月里將有85艘VLCC和蘇伊士型油船加入市場，全球船隊規(guī)模在將增長7%，2016年下半年油船日租價將出現(xiàn)下降。這些新造船加入現(xiàn)有的1173艘VLCC和蘇伊士型油船船隊中。此外，今年上半年新造船市場上已交付23艘VLCC和蘇伊士型油船，使得大型油船船隊規(guī)模已達到1173艘。而在2017年，還將有另47艘大型油船交付。
船舶經(jīng)紀機構Banchero Costa的分析師也指出，新船交付量不斷增長的趨勢在最近幾個月已對油運運價造成影響，而下半年交付的新造油船數(shù)量高于上半年。與不斷涌入市場的新船交付浪潮形成對比的是，由于亞洲經(jīng)濟增長放緩，煉油廠減少原油進口量以減少燃油過剩，這使得石油運輸需求不斷減弱。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，去年VLCC的平均日租價在50000-65000美元，這是自2008年以來的最高水平。不過BIMCO分析師也表示，由于今年新船運力增長，VLCC的運價預計將低于2015年水平，但不會跌至2014年的平均日租價27500美元水平。
除了市場分析師之外，排名全球第八的油船船東Frontline也對VLCC運價未來發(fā)展表示擔憂。該公司表示，VLCC的日盈利盈虧線為22500美元，而蘇伊士型油船盈虧線為17900美元，因此并不希望油船運價跌至比盈虧線更低水平。不過，該公司高層也指出，客戶更傾向于雇用船齡較為年輕的油船，這一趨勢正在增加。而老齡船舶更多的用于改裝項目或長期浮式儲油。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年達成船舶買賣交易的13艘VLCC和蘇伊士型油船中，已有4艘船舶用于浮式儲油。Energy Maritime Associates董事總經(jīng)理則表示，隨著油價攀升至每桶50美元，將VLCC改裝成浮式儲油裝置的訂單預計在2017-2018年將出現(xiàn)增長。
船舶經(jīng)紀Fearnley指出，今年18年船齡及以上的VLCC數(shù)量預計將加速增長，這意味著未來VLCC拆解量將出現(xiàn)上升。如果未來VLCC訂單量持續(xù)保持為零，那么到2025年，全球VLCC船隊總數(shù)將從672艘減至457艘。Banchero表示，如果熬過今明兩年因新船交付產生的艱難時期，從2018年開始VLCC市場將會更加順暢。