2021年，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院設計、中船黃埔文沖船舶有限公司建造的“美墨專線”火車滾裝船“CHEROKEE”號和“MAYAN”號順利交付投入營運，引起業界和社會輿論的廣泛關注，好評如潮。

該系列船以數個“世界第一”成為世界滾裝船領域的新標桿，不僅進一步豐富了中國船舶集團的設計船譜，也進一步鞏固了中國在世界滾裝船設計領域的引領地位。

直面競爭一波三折

火車滾裝船是特定用于貨用火車運輸的船型，屬于高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，本世紀以來全球都很少建造。

2012年初夏，上海船院船舶設計一部項目經理裘治杰收到了一封不尋常的郵件。郵件來自美國東灣公司，內容是該公司計劃全球招標兩艘美國到墨西哥航線的第二代火車滾裝船，用于替代原有老舊船舶。從尺度和裝載能力上看，這將是當今世界最大的火車滾裝船。

上海船院超強的滾裝船研發設計能力有目共睹，不容小覷，特別是由該院開發設計的煙大火車輪渡剛剛榮獲國家科技進步二等獎。該船性能卓越、配置高端、外形優美，使上海船院在火車滾裝船設計領域聲名鵲起。船東的這封邀請郵件則是最好的佐證。

上海船院極為重視，決定組建以裘治杰為首的設計團隊，并指示盡快制訂框架方案。同時，在集團公司的全力支持下，與國內造船企業組成技術聯合體，全力以赴參與競標。經過多輪篩選，上海船院設計方案成功進入最終短名單。短名單上的另一家企業正是韓國某知名造船集團。韓國造船技術先進，某知名造船集團也是船東心目中的首選，招標澄清會也特意定在韓國。

2012年10月，裘治杰團隊飛赴韓國與船東展開技術會談。盡管競爭對手占據了東道主的有利地位，且提供了性能指標先進的船型方案，但上海船院的方案更勝一籌。除了優異的性能指標，尤其是在火車滾裝和調載等關鍵系統上的創新設計，直擊船東關切的問題，加之細致全面的解答，捕獲了船東的心。會后據消息靈通的韓方中間商反饋，船東已逐漸改變了之前的想法，傾向采用上海船院的方案。但好事多磨，最后時刻風云突變。因為投資方的資金問題未能解決，船東決定暫時擱置項目。

失之東隅，收之桑榆。雖然訂單未成，但項目團隊也收獲滿滿，既深入了解了相關港口信息，也充分掌握了船東的基本需求和主要關切，并與船東建立了彼此信任的良好溝通關系。

峰回路轉終修正果

轉眼到了2017年8月，船東通過中間公司向上海船院傳來信息，特別告知項目即將重啟招標。憑借對該項目情況的充分了解和技術儲備，項目團隊僅用了短短的幾天時間，就形成了設計思路，并對設計任務書大膽提出了獨特的建議。

快速且專業的反饋，立即獲得了船東的認可，隨即上海船院被邀請編寫詳細規格書。得益于這些年并未中斷對火車滾裝船的研究，項目團隊迅速展開合同設計，并于9月順利完成了A版合同設計文件。

我們常說，信任是金。在整個研發設計階段，彼此密切溝通、相互友好合作，建立起高度的信任，而這種信任一直延續到了之后的規格書談判、圖紙認可和試航交船等全過程。至今，船東在運營過程中遇到一些小疑問，都會直接聯系項目團隊，每每得到滿意的答復。

舉集團之力，建品牌船型。黃埔文沖一直在積極拓展滾裝船市場，并做了大量的前期研究和技術儲備。上海船院主動牽線搭橋，積極向船東引薦，并專門制作了詳細的介紹材料，厘清了關鍵技術，最終打消了船東對船廠建造方面的顧慮。

2018年6月，經過漫長的技術和商務談判，船東最終決定由黃埔文沖承建兩艘火車滾裝船。集團公司對這一項目非常重視，專門組織多家船廠和科研院所對該項目進行風險評估。江南造船總工程師胡可一特別提出了詳細的設計分項風險評估意見，對該型船的設計建造工作提供了非常有益的指導。

火車滾裝船開發設計團隊是一支新老搭配、敢打硬仗的隊伍，在前期方案論證、修改完善以及詳細設計過程中，始終本著精益求精的鉆研和創新精神，深得船東船廠的信賴。

精益求精竭盡全力

2021年4月，項目團隊收到參加首制船試航通知。為了不耽誤交船，大部分完工文件的編制和送審必須在試航前完成。由于其船型特殊，完工文件工作量巨大，按常規需要兩周才能完成。項目團隊調集精兵強將，一周之內連續加班加點，完成了既定目標。4月30日，首制船“CHEROKEE”號順利完成了試航。

這是一艘罕見的設置雙層火車滾裝甲板的火車滾裝船，總長180米，型寬36.6米，航速超過14節，載重量超過2萬噸，軌道長度超過2700米。盡管與船東的營運船相比，它的船長僅增加了4米，船寬僅增加了0.8米，但軌道長度卻增加了約450米，可裝載的57英尺長重載車廂的數量增加了21節。它采用雙尾鰭、雙低速機、雙可調槳、雙襟翼舵設計，具有優異的快速性和操縱性。它配備了全球首臺經濟型廢氣再循環系統EcoEGR小缸徑低速機，減少了80%氮氧化物的排放，完全滿足北美水域航行的環保法規要求。它優美的身形和明艷的橙藍配色，給人以強烈的視覺沖擊。

完美呈現演繹傳奇

“CHEROKEE”號于2021年6月8日交付，各項關鍵指標均超過了合同要求。2021年9月22日，2號船“MAYAN”號交付，標志著這一歷時近十年的項目完美落幕。兩艘船交付至今均保持著優異的航行性能、卓越的經濟性和可靠的安全性，得到了船東的高度評價。

世界最大火車滾裝船的誕生，向全球展示了中國船舶設計和建造能力，成為中國船舶創造的一個縮影、一座里程碑。項目設計團隊也收獲了無數點贊和掌聲。

船東公司總裁Daniel Thorogood在感謝信中表示：“感謝項目經理、設計團隊、生產團隊以及參與火車滾裝船建造的工人們，將我們的設計理念變為現實，我們為這兩艘定制船感到非常自豪。它們在世界上獨一無二，非常適合我們在美國海灣的鐵路業務，并將在未來多年為我們的客戶提供良好服務。有這樣一流的合作伙伴，我們感到很榮幸。再次表示感謝，希望我們能夠在未來和中國船舶集團開展更多合作項目。”

目前，船東又提出了續造意向，共用該條航線的墨西哥方船東也表達了強烈的造船意愿，已與上海船院展開可行性探討。未來船型的關注點將放在新燃料動力、電力推進、智能系統、輕量化設計等技術的研究和應用上，有望在能效、智能化方面躍上新臺階。

火車運輸相比公路運輸可減碳80%，十分符合全球“雙碳”目標。而火車船可高效打通兩岸鐵路網，世界各地還有大量航線適合建造。項目團隊正在為橫跨非洲大湖、里海、黑海、芬蘭灣和新西蘭島際的鐵路開發新的火車滾裝船。人們有理由相信，新的大幕又將緩緩開啟，新的傳奇又將精彩演繹。