7月8日，在上海外高橋造船有限公司加工部，“20000TEU集裝箱船鋼材預處理開工暨掃砂工藝實船應用深化研究項目”正式啟動。在推行掃砂工藝的第四個年頭，外高橋造船聯手中國船舶工業集團公司第十一研究所（611所）將開展相應的系統化研究，解決關鍵共性技術，突破管理配套難點，實現分段二次表面處理的掃砂工藝定型化、技術標準化和管理規范化。
掃砂工藝更“綠色”
在船舶建造中，一般會對鋼板進行兩次除銹。第一次是在鋼板的預處理階段，從堆場進入生產線的鋼板，都需要經過沖砂除銹、噴涂防銹底漆，再進入切割、焊接等工序；第二次除銹則是對船舶分段進行二次表面處理，即分段沖砂。這是船舶涂裝作業中的重要工序，直接關系到船舶建造的質量、效率和成本。
在分段二次處理中，國內絕大多數船企采用100％出白的沖砂處理方式，即對分段再做一次滿噴，將船板上的銹、底漆以及其他雜質“一鍋端”全部清理后，再進行后續的噴涂作業。這種大規模沖砂的弊端顯而易見：作業量大、能源消耗大、鋼砂磨料等材料消耗量大、粉塵排放量大、工人的作業環境惡劣，同時還不符合企業降本增效的要求。
船企自然是希望除銹的工作量越少越好，然而分段二次除銹本身就是一項系統工程，關乎材料、生產、技術、管理、配套等各個方面。相對綠色經濟的掃砂工藝，是通過在船舶分段建造過程中確保車間底漆的完整性及清潔度，以輕度掃砂的方式，減少在分段涂裝前的表面處理工作量，從而能在涂裝前保留全部或絕大部分車間底漆的工藝。車間底漆是推行掃砂工藝的關鍵技術，這要求在預處理階段給鋼板噴涂的車間底漆必須具有良好的耐高溫和耐銹蝕性，保障船板經過切割、焊接等工序后相當程度的完整性，降低生銹面積。如此一來，車間底漆也可作為船體的防腐涂層，降低涂料成本。
亟待明確生產標準
外高橋造船與611所合作的當務之急，是盡快明確掃砂工藝的生產標準。這也是該項先進工藝能否在更多船企推廣、應用的關鍵。
早在“十五”和“十一五”期間，611所就承擔并完成了“耐高溫車間底漆研究”“先進涂裝技術推廣應用”等基礎科研項目。但是，如何讓高溫底漆適應船廠的需求、發揮最大效能，還需要大量的實踐分析。在預處理階段，鋼板的走板速度、壓縮空氣的壓力、磨料的選型、鋼板表面粗糙度、后續噴涂速度、噴涂的膜厚等技術參數都有待進一步總結分析，以進一步優化工藝方案，實現車間底漆涂層質量穩定，為實施掃砂工藝奠定基礎。
按照“掃砂工藝實船應用深化研究”的項目規劃，在現有掃砂工藝技術經驗積累的基礎上，外高橋造船和611所將根據造船工藝流程，從預處理線開始，到分段進入砂房作業，系統地對實施掃砂工藝涉及的各個因素，如就走板速度、表面處理質量、關鍵材料選型、加工組立及預舾裝階段的車間底漆保護技術、跟蹤補漆技術、掃砂質量驗收標準、培訓教材等展開研究，實現工藝定型化、技術標準化和管理規范化，并形成穩定的、可復制的技術和管理能力。
雖然耐高溫車間底漆的采購成本要高于普通底漆，不過如前文所言，掃砂工藝能夠節約資源、能源、勞動力成本，提高船企生產效率，給船企帶來潛在的經濟效益。外高橋造船爭取通過本次掃砂工藝的深化研究項目，將該公司接受掃砂工藝的船舶分段數量增加20～30%，預計船廠的生產效率會明顯提高。
