8月10日，振華重工對外發布公告，全球最大的集裝箱全自動化碼頭——上海洋山港四期自動化碼頭項目向公司采購自動化裝卸設備，總金額約為1.74億美元，預計將于2016 年至2017年間交付。這是振華重工繼廈門遠海自動化碼頭、青島港自動化碼頭后，在國內中標的第三個自動化碼頭項目，初步形成了南、北、中各有一個標桿項目的良好局面，三大碼頭的品牌效應，對于進一步開拓國內外自動化碼頭市場具有重要意義。
　　本次中標的10臺岸橋和30臺自動化軌道吊，分布在3個泊位上。其中的15臺自動化軌道吊是振華重工世界首創的雙箱自動化軌道吊，一次可同時起吊兩個集裝箱，效率提高一倍，這也是該類新型軌道吊首次投放市場。
　　洋山港四期自動化碼頭計劃建設7個泊位，設計年吞吐量630萬標箱，此次為先期設備訂單，碼頭后續還有設備采購。待設備全部交付使用后，屆時，上海港的年吞吐量將突破4000萬標箱，成為全球吞吐量最大的碼頭，同時也有利于進一步提升上海自貿試驗區口岸的通關效率。
　　原來如此
　　一、振華重工為洋山港1-3期提供的岸橋和場橋數量分別有多少，它們有什么特色或亮點？振華重工為洋山港1-3期共提供了44臺岸橋和168臺場橋，部分岸橋外伸距達70米，能對20萬噸級船舶作業，也有采用具有自主知識產權的雙起升岸橋，最大起重量達到鋼絲繩下150噸，是目前世界正在運營的集裝箱碼頭中起重量最大的。
　　此外，部分場橋采用油電混合動力，最新一臺場橋采用LNG清潔能源為動力。長期以來，振華重工采用最前沿技術的港機設備都會首先在上海港用戶那里試驗。
　　二、為什么說洋山港4期建成后將成為世界最大、最先進的自動化碼頭？ 全球規模最大、最先進的全自動化碼頭——洋山港四期工程2014年11月獲得國家發改委批復同意，于2014年年底前開工建設。洋山四期建成后設計年吞吐量達600萬標準集裝箱，將在世界上全自動碼頭中是最大的，岸線長度共2350米，共配備26臺雙小車岸橋，116臺自動化軌道吊，130臺AGV(自動引導小車）等設備，將采用遠程操控的雙起升雙小車岸橋，雙箱自動化軌道吊，鋰電換電式AGV等世界最先進集裝箱裝卸設備。具有高碼頭通過能力，高裝卸效率，節能環保，安全可靠等特點。
　　洋山深水港四期全自動化碼頭預計2016年建成。屆時，上海港年吞吐量將突破 4000萬標準箱。年吞吐4000萬標準箱是一個什么概念？據介紹，這個數量是全美國所有港口加起來的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
　　洋山深水港一期工程于2002年6月開工建設，2005年12月10日正式開港，其中一期工程建設了5個深水泊位，設計年吞吐量為220萬標準箱，二期工程建設了4個深水泊位，設計年吞吐量為210萬標準箱，三期工程建設了7個深水泊位，設計年吞吐量為500萬標準箱。四期工程則位于小洋山島的最北側，總投資約128.48億元，計劃建設5個5萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位以及1個工作船泊位等配套設施，泊位總長2800米，設計年吞吐量為630萬標準箱。
　　洋山四期工程建成后，將大大緩解洋山港吞吐能力緊張的現狀。目前洋山港每座岸橋每年平均作業已達到25萬箱，而按照國際行業規范，一座岸橋一年完成15萬箱作業，已算滿負荷運作，因此洋山港擴容，刻不容緩。與傳統碼頭不同的是，洋山四期將大量采用自動化信息技術，打造一座“無人碼頭”，集裝箱車輛進出關卡，集裝箱堆場堆放，甚至岸橋裝卸業務，都將在無人操作的情況下完成，上海自貿試驗區口岸通關效率將進一步提升。