航運(yùn)界網(wǎng)消息，中國最大的民營造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)上周股價(jià)漲幅達(dá)10%以上，引來投資者關(guān)注。同時(shí)該公司股票也是過去一周中在新加坡海峽時(shí)報(bào)指數(shù)（STI）中表現(xiàn)最好的股票。

新加坡海峽時(shí)報(bào)指數(shù)是一個(gè)市值加權(quán)指數(shù)，用于追蹤在新交所上市的前30家公司的表現(xiàn)。

據(jù)悉，投資者對揚(yáng)子江船業(yè)的股票產(chǎn)生濃厚的興趣，是因?yàn)橛袀餮苑Q揚(yáng)子江船業(yè)可能成為首家入局的LNG運(yùn)輸船新造船賽道的民營造船企業(yè)。

上周，丹麥船東Celsius Tankers正在尋求在中國的造船廠訂購多達(dá)12艘LNG運(yùn)輸船（LNG Carrier）新造船。有消息稱，Celsius Tankers正在與揚(yáng)子江船業(yè)和招商局重工（CMHI）進(jìn)行談判，兩家造船企業(yè)都試圖在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域取得突破。

星展銀行分析師何佩華（Ho Pei Hwa）表示：“我們相信揚(yáng)子江船業(yè)在獲得GTT認(rèn)證，以及在2025年或更早交付的情況下，有能力確保其獲得接獲首筆LNG運(yùn)輸船訂單。因?yàn)檫@不僅將成為揚(yáng)子江船業(yè)的下一個(gè)增長動力，也是其向清潔能源動力船舶轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，這得益于市場對LNG運(yùn)輸船的強(qiáng)勁需求，以及其他船型對LNG雙燃料動力系統(tǒng)的依賴。”

何佩華指出，包括揚(yáng)子江船業(yè)在內(nèi)，全球共有29家獲得GTT認(rèn)證的造船企業(yè)。而在中國，有8個(gè)獲得GTT認(rèn)證的造船企業(yè)，其中滬東中華造船目前LNG運(yùn)輸船手持訂單約占11%的市場份額。此外，獲得GTT認(rèn)證的江南造船和大船集團(tuán)大型LNG運(yùn)輸船的手持訂單分別有5艘和2艘。

9月初，招商工業(yè)海門基地與德他馬林（Deltamarin）聯(lián)合開發(fā)的175000立方米和180000立方米兩型LNG運(yùn)輸船獲得中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社(LR)、美國船級社(ABS)、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）五大船級社的AIP（Approval In Principle）認(rèn)證。

同樣在9月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已正式獲得GTT公司MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作資質(zhì)認(rèn)證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)。換言之，揚(yáng)子江船業(yè)成為了首家獲得GTT認(rèn)證的中國民營船企。

目前受全球天然氣產(chǎn)量、存儲、海上運(yùn)輸量，以及國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)等多重因素影響，LNG運(yùn)輸船的需求持續(xù)增長。與此同時(shí)，由于卡塔爾“百船計(jì)劃”的訂單激增逐步生效，韓國三大造船企業(yè)以及滬東中華造船均面臨造船泊位爆滿，產(chǎn)能有限的問題。因此，一些在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的“后起之秀”迎來了發(fā)揮的空間。

對于揚(yáng)子江船業(yè)和招商局重工而言，Celsius Tankers的訂單將成為其首次承接大型LNG運(yùn)輸船訂單的機(jī)會。而對揚(yáng)子江船業(yè)而言，該筆訂單將推進(jìn)其成為中國首家建造大型LNG船的民營造船企業(yè)的步伐。