7月19日，現代重工工人按照計劃進行了為期4小時的罷工，要求管理層撤銷包括裁員在內的一系列重組計劃。
　　上周五，現代重工工人投票同意進行罷工，要求加薪并希望在公司管理上擁有更大的話語權。這也是現代重工連續第三年面臨罷工。據了解，現代重工工人還將在周三和周五進行局部罷工。
　　今年5月初以來，現代重工管理層和工會已經進行了18輪談判，以期減少分歧，但這些談判均以失敗告終。
　　據了解，現代重工工會還將計劃在7月20日與現代汽車工會共同進行聯合罷工，這將成為現代重工和現代汽車在過去23年來的首次聯合罷工。
　　7月7日，三星重工進行了韓國造船業今年的第一次罷工，要求管理層撤銷包括大規模裁員在內的重組方案。近期，大宇造船工人也投票同意進行罷工。
　　目前，韓國船企正面臨著嚴重的資金壓力。韓國三大船企去年營業虧損總計高達8.5萬億韓元（約合74億美元），這主要是是由于海工裝備建造延期導致的成本增加以及全球造船業衰退。其中，大宇造船營業虧損就高達5.5萬億韓元。
　　7月13日，韓國造船業工會聯盟召開新聞發布會稱，工會成員將在7月20日進行大罷工，反對正在進行的造船業重組措施。這一工會聯盟由8家船企的工會組成。
　　與此同時，韓國商界要求工會放棄其罷工計劃，因為工人的罷工行動帶有政治動機。韓國經營者協會稱，從表面上來看，工會聲稱罷工是由于薪資談判失敗，但實際上罷工行動的目的是為了取消政府政策和重組方案。
　　在談及造船業工人聯合罷工計劃時，韓國經營者協會認為，韓國船企工人薪資水平遠高于其他行業工人，因而其罷工行動沒有任何正當理由。