韓國中型造船企業(yè)K造船（原STX造船海洋）自去年1月被韓國最大的不良資產(chǎn)清算管理公司United Asset Management Company（UAMCO）和韓國私募股權(quán)基金KH Investment（KHI）組成的財(cái)團(tuán)收購后，已迅速擺脫了財(cái)務(wù)危機(jī)，不僅在今年上半年成功扭虧為盈，還創(chuàng)造了營業(yè)利潤率高達(dá)12.5%的“奇跡”。

據(jù)韓國媒體EBN報(bào)道，今年上半年，K造船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2625億韓元（約合2.02億美元），實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤329億韓元（約合2530萬美元），與去年同期相比扭虧為盈，且營業(yè)利潤率高達(dá)12.5%。韓國業(yè)界表示，與當(dāng)前深陷虧損泥淖的三大船企相比，K造船率先實(shí)現(xiàn)盈利，點(diǎn)燃了韓國造船業(yè)未來發(fā)展的新希望。

K造船對此表示，韓元兌美元匯率暴跌是其業(yè)績改善的最主要因素。K造船年初曾預(yù)計(jì)今年上半年韓元對美元的平均匯率在1100韓元：1美元上下，但韓元兌美元匯率一路走低，到6月份已突破1300韓元：1美元，使該公司的韓元營業(yè)收入大幅增加。此外，K造船建造的主力船型MR型油船的船價(jià)也在不斷上漲。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，MR型油船的造價(jià)去年1月僅為3400萬美元，到今年5月已上升到4200萬美元，近期更是上升到4300萬美元，暴漲了26.5%。

K造船近兩年的接單業(yè)績也十分亮眼。2021年，該公司承接的新船訂單數(shù)量達(dá)25+1艘，其中包括18艘5萬噸成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船、7艘11.5萬噸阿芙拉型油船、1艘6600噸成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船，接單金額比2020年翻了接近兩番。今年1月至7月，K造船又承接了8艘MR型油船和8艘新巴拿馬型7700TEULNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船訂單，總價(jià)為13.8億美元。盡管最近全球最大獨(dú)立集裝箱船船東西斯班公司(Seaspan Corporation)撤銷了其中的4艘箱船訂單，但K造船今年以來承接的新船訂單金額仍達(dá)到8.6億美元，遠(yuǎn)超大韓造船、大鮮造船、HJ重工（原韓進(jìn)重工）等韓國中型船企同期4.85億美元、2.1億美元、3.9億美元的接單金額，顯示出壓倒性的優(yōu)勢。

預(yù)計(jì)下半年K造船仍將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。K造船相關(guān)人士表示：“如果韓元兌美元的匯率在下半年仍維持在1300韓元：1美元左右，預(yù)計(jì)公司下半年將會繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，船用厚板的價(jià)格也在下降，因此公司認(rèn)為全年業(yè)績將有積極表現(xiàn)。”而今年下半年韓元兌美元的貶值趨勢仍在加速，9月22日已突破1400韓元：1美元的關(guān)口，創(chuàng)下2009年3月31日以來的最低紀(jì)錄，這也將進(jìn)一步助力K造船業(yè)績的提升。

K造船計(jì)劃，今年下半年將以MR型油船打頭陣，繼續(xù)保持良好的接單勢頭。這是因?yàn)殡S著全球航空旅行需求的快速恢復(fù)，從今年3月開始航空油需求正逐漸增長，MR型油船市場也在復(fù)蘇。K造船相關(guān)人士表示：“預(yù)計(jì)全年會有100艘以上的MR型油船的新船訂單，公司的目標(biāo)是承接其中的20%。”