ABB和德國發動機制造商MAN Energy Solutions達成合作，共同幫助全球航運重要船型緩解燃油成本持續提升壓力，同時滿足溫室氣體法排放法規要求。雙方于今年9月在德國舉行的SMM漢堡國際海事展上簽署了諒解備忘錄，將基于MAN的新型49/60DF四沖程發動機和ABB動態交流(DAC)系統開發雙燃料電力系統概念。該概念旨在幫助LNG船東提升運營靈活性，節省燃油費用，同時降低碳排放。除了協同開展概念研究外，雙方還將共享技術數據，討論接口和系統集成。

ABB與MAN簽約代表在SMM漢堡國際海事展

一直以來，雙燃料發動機都是船東采用更清潔燃料替代品的一條高效途徑，因其還保留了可按需切換到傳統燃料的靈活性。MAN最新的49/60DF四沖程發動機可以使用液化天然氣、柴油、生物燃料混合物和合成天然氣運行，為實現脫碳提供靈活的燃料選擇。在ABB的DAC概念中，電氣系統將傳統交流電的優點與可根據發動機轉速調節發電機負載的可變頻率相結合，從而不斷優化總油耗。在電力系統中配備儲能解決方案也將提升燃油效率。

“客戶需要高效和靈活的推進系統，以快速響應不斷變化的市場條件，優化資產利用，”MAN Energy Solutions亞太區船舶四沖程負責人Elvis Ettenhofer說。“該協議將利用我們的技術推出下一代雙燃料電力+(DFE+)推進概念，是MAN和ABB對市場的敏捷響應。通過這一技術，客戶可實現靈活運營，減少二氧化碳排放，同時降低燃油成本。ABB的DAC系統和分布廣泛的全球業務與我們的新型四沖程發動機完美匹配。”

“關于排放的漸進式法規要求在船舶推進方面不斷創新。”ABB船舶與港口業務全球銷售負責人Rune Lysebo表示：“要真正面向未來，必需確保當下建造的船舶能夠靈活適配未來的能源。新的電力和推進系統將持續優化，以提升能效并符合法規，具備實現最佳性能所需的靈活性。”

新的推進系統概念適用于液化天然氣運輸船、FSU（浮式儲存裝置）和FSRU（浮式儲存和再氣化裝置）。

雙燃料電力和推進系統可以與儲能解決方案一起安裝，以增強負載管理，也可與ABB的Azipod?電力推進系統相結合。隨著技術的成熟，MAN和ABB還將探索集成燃料電池。

IMO國際海事組織現有船舶的EEXI（現有船舶能效指數）和CII（碳強度指標）報告和評級制度將于2023年1月1日生效，這將是全球航運業邁向2030年和2050年減碳目標的起點。