隨著LNG加注市場的擴(kuò)大以及LNG加注船訂單的增加,韓國造船企業(yè)正在逐步強(qiáng)化LNG加注船的建造力量。繼三星重工、K造船(原STX造船海洋)、現(xiàn)代尾浦造船之后,現(xiàn)代重工也于最近加入了該型船建造的“戰(zhàn)隊(duì)”,以期與中國和日本的競爭對手一較高下。
據(jù)韓國《朝鮮日報(bào)》報(bào)道,現(xiàn)代重工承接的韓國LNG加注公司的1艘7500立方米級LNG加注專用船日前正式開工建造,這也是作為現(xiàn)代重工集團(tuán)“大本營”的蔚山造船廠首次建造LNG加注專用船。該船建造合同于去年2月簽訂,造價(jià)約6200萬美元,將搭載專用ARM控制系統(tǒng)和蒸發(fā)氣體處理裝置,計(jì)劃2023年第一季度交付,以統(tǒng)營LNG供應(yīng)站為基地,以“船對船(Ship to Ship,STS)”方式向LNG動(dòng)力船供應(yīng)燃料。該船是根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部主管的“LNG加注船建造支援事業(yè)”而訂造的,將獲得150億韓元(約合1350萬美元)的補(bǔ)助資金。
而在此前,現(xiàn)代重工集團(tuán)承接的LNG加注船均安排在現(xiàn)代尾浦造船建造。對此,韓國業(yè)界分析認(rèn)為,現(xiàn)代重工集團(tuán)正在大力推進(jìn)內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)線的調(diào)整,在LNG加注船建造領(lǐng)域強(qiáng)化力量。作為可以在海上為其他船舶直接供應(yīng)LNG的高技術(shù)高附加值船舶,LNG加注船是全球LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵組成部分,被譽(yù)為“海上燃料供應(yīng)基地”,其優(yōu)點(diǎn)是船舶在港口、碼頭靠岸卸貨時(shí)以及在海上系泊時(shí)均可進(jìn)行LNG加注作業(yè),相比“車對船(Truck to Ship,TTS)”、“港對船(Port to Ship,PTS)”等方式的加注優(yōu)勢較為明顯,具有良好的發(fā)展前景。
基于此,中國、韓國和日本三大造船國家的船企近年來紛紛進(jìn)入LNG加注船建造市場。
中國船企方面,滬東中華在2018年2月承接了日本商船三井的1艘18600立方米LNG加注船“Gas Agility”號,并于2020年4月交付;大連船舶重工也在2018年10月承建了新奧能源的1艘C型8500立方米LNG加注船;南通中集太平洋海工在2021年10月向英國Avenir LNG公司交付了首艘7500立方米LNG運(yùn)輸加注兩用船后,又于去年12月和今年6月向Avenir LNG交付了2艘20000立方米LNG運(yùn)輸加注兩用船,同時(shí),還在2021年12月承接了中海油能源公司的1艘12000立方米LNG運(yùn)輸加注兩用船。
韓國船企方面,現(xiàn)代尾浦造船在2016年承接了德國Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米LNG加注船“Kairos”號,并于2018年10月交付。今年3月,現(xiàn)代尾浦造船為韓國LNG加注公司建造的1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”號交付,并在4月投入荷蘭鹿特丹的LNG加注樞紐港運(yùn)營。自2018年以來,現(xiàn)代尾浦造船已承接了5艘LNG加注船訂單,居韓國船企首位。三星重工則于2017年承建了大韓海運(yùn)(KLC)與韓國天然氣公社(KOGAS)聯(lián)合訂造的亞洲第一艘7500立方米LNG運(yùn)輸加注兩用船“SM JEJU LNG 2”號,于2020年1月交付并投入運(yùn)營。K造船則早在2017年就為殼牌集團(tuán)(Shell)建造交付了當(dāng)時(shí)全球最大的6500立方米LNG加注船。而現(xiàn)代重工通過此次開工建造7500立方米LNG加注船也進(jìn)入了這一新賽道。
日本船企方面,川崎重工在2018年5月承接了日本首艘3500立方米LNG加注船“Kaguya”號,并于2020年10月交付。今年3月,三菱造船與KEYS Bunkering West Japan簽訂了1艘3500立方米LNG加注船的建造合同,作為日本西部的首艘LNG加注船,該船建成后將為九州和瀨戶內(nèi)地區(qū)的船舶提供LNG加注服務(wù)。
據(jù)殼牌集團(tuán)和道達(dá)爾預(yù)測,到2030年,LNG加注船將占整個(gè)船用燃料市場份額的20%至30%,每年的需求在2000萬至3000萬噸之間。DNV則預(yù)計(jì),隨著LNG動(dòng)力船訂單越來越多,到2050年LNG將占到船用燃料的41%左右。而韓國業(yè)界預(yù)測,韓國的LNG加注需求將從今年的44萬多噸擴(kuò)大到2030年的140萬多噸。
基于此,韓國政府在去年9月發(fā)布的《韓國造船(K-造船)再騰飛戰(zhàn)略》中,制定了2022年追加建造2艘LNG加注專用船,并在蔚山等地建設(shè)陸上LNG加注樞紐站的方案。韓國計(jì)劃,以“SM JEJU LNG 2”號和“K.LOTUS”號為開端,主導(dǎo)國內(nèi)LNG加注事業(yè)。韓國天然氣公社表示,將以全國港口為對象推進(jìn)LNG加注業(yè)務(wù),為了構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施,將在東部、南部海域追加建造2艘LNG加注船,在西部海域追加建造1艘LNG加注船。現(xiàn)代重工此次開工建造的7500立方米級LNG加注專用船就是其中的一艘。現(xiàn)代尾浦造船則計(jì)劃到2023年再建造2艘18000立方米級LNG加注船。
中國也正在積極培育LNG加注產(chǎn)業(yè)。今年1月,上海國際港務(wù)公司與法國達(dá)飛海運(yùn)簽訂了上海港船舶LNG加注服務(wù)項(xiàng)目框架協(xié)議。今年3月14日至15日,“海港未來”號LNG運(yùn)輸加注船為停靠在洋山深水港碼頭的大型集裝箱船“CMA CGM SYMI”號加注約7000立方LNG,這是中國港口首次為大型LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船提供LNG燃料船對船同步加注作業(yè)。中國計(jì)劃到2024年,通過大連船舶重工、中集太平洋海工等船企再建造5艘7600~12000立方米級LNG加注船。此外,荷蘭、新加坡等海運(yùn)產(chǎn)業(yè)比重較大的國家也提出了培育LNG加注產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略,并積極進(jìn)行投資。
韓國業(yè)界人士表示,目前,全球運(yùn)營及在建的LNG動(dòng)力船已超過1000艘。而隨著國際海事組織(IMO)硫化物排放新規(guī)的實(shí)施,LNG動(dòng)力船的需求將持續(xù)增長,但截至去年年底,全球運(yùn)營中的LNG加注船僅有35艘,沒有足夠的LNG加注能力為所有LNG燃料船提供服務(wù)。因此,為了滿足不斷增長的船隊(duì)加注需求,LNG加注船的訂單還將繼續(xù)增加。