由于修船碼頭和船塢等固定硬件條件，廣東中遠海運重工主攻8-15萬噸級船舶修理改裝市場。近年，該細分市場中的船舶項目老齡化較大型船舶區間更明顯。

今年以來，廣東中遠海運重工修船系統承接的船舶修理項目中，“老齡船”比例同比顯著加大。截止9月中旬，修理船舶船齡20年以上52艘，占修理總數189艘的27.5%，30年以上船齡有3艘，最長船齡32年。

廣東中遠海運重工將修理老舊船舶視為積極真誠服務船東客戶，保障船東運力的重要部分，千方百計克服難題，高效完成了所有老舊船交付任務，贏得船東客戶一致好評。

進廠全身體檢過程全力修理

要說“老舊船舶”，廣東中遠海運重工一直以來“情有獨鐘”，其中機電工程項目為修老舊船的重點。因為“老舊船舶”整體船舶除船體結構的大面積換板外，設備狀況存在或多或少的不穩定狀況，大多關鍵部位老化損害、能耗高，機電設備的維修和保養成為了終極難點。

廣東中遠海運重工尤其重視“老舊船舶”修理項目。船舶進廠后，船廠積極會同船東、船員、船檢對船舶進行“全身體檢”,充分研討，不斷優化，最終確定“老舊船舶”修理性價比最高的方案。

“榮源”輪主空氣縮壓機修復是典型老舊船設備修理工程。船東反映1號主空氣壓縮機近年來經常過熱燒壞氣閥、密封件等。導致不得不停止1臺，常態中只有另1臺主空壓機使用，這樣起動空氣滿足不了船舶進出港時頻繁起動主機的需求，對船舶安全航行造成不可預計的影響。因此，船東希望能徹底解決該棘手問題。廣東中遠海運重工安排資深工藝技術人員現場勘驗、分析，制定針對性排查問題的措施。經過對空壓機所有運動部件的精準測量、正確組裝調整，對冷卻系統徹底檢查疏通，最終試驗達到預定效果，成功交付船方正常使用。

船東客戶購買運營半潛船“常榮口”輪已有3年，但船上造水機數年前已癱瘓并停止使用。船舶在內海運行時可在港口加淡水維持船員用水。然而，該船運營改為國際航線，必須得恢復造水機功能，以提供淡水保證船員日常生活用水。得知改航線消息后，為了不影響船東船舶開航計劃時間，廣東中遠海運重工積極組織專業技術人員兩班倒緊急搶抓時間，多日通宵排查、維修，成功排除造水機系統幾年前遺留下來的故障，在計劃開航前恢復造水機功能。

面對老齡船舶修理項目每個“頑疾”，廣東中遠海運重工不斷學習新技術、新工藝，以支撐完成批量老船修理任務，確保實現對客戶的承諾，堅定項目按時完工的目標。

在老船修理過程中，常常出現維修計劃外的設備突發故障的情況，給船廠按期完工開航帶來巨大壓力。得益于不斷更新和學習新工藝、新技術，廣東中遠海運重工以區域管理出發，各區域工藝技術組針對船舶項目難點、技術含量較高的問題均能迅速組織攻關小組。對于部分特定項目修理，發動車間工藝攻關小組針對性組織多輪會議討論研究，修訂修理和調整方案，并編寫安裝工藝流程和試驗大綱，給予施工班組較為詳細的交底，確保施工能按技術要求完成。

比如，新客戶項目“維納斯7”輪貨物低溫管修理、液貨艙系統閥件和泵浦修理；老客戶萬海175“賀春”輪艏側推馬達因中線導致振動修理；“東疆祥”輪舵系舵桿漏水工程修理；“長盛36”付機軸承多次燒損工程修理；“卡拉斯”輪開航前一天救生艇液壓馬達異響、噪音大項目修理；“皇冠航海”輪主機因某缸空氣分配器無法啟動的項目修理；“富池”輪軸系項目修理；“朱尼”輪右邊錨機漏油項目修理等這一類突發棘手的難題。廣東中遠海運重工在時間緊、任務重的情況下完成了按期完工開航的任務。

其中，“富池”、“朱尼”、“維納斯7”更是在年中正值修船高峰中按期開航，收獲船東公司感謝信，贏得贊譽。“長盛36”發電機項目成功解決老大難問題，得到老船老機務的技術肯定和認可，船東支付了兩倍拆檢費用。

2022年以來，結合“加強外協工程管理，努力壓降外協費用”的年度工作要求，廣東中遠海運重工修船業務在“老舊船舶”機電維修板塊中持續創造“新價值”——自主學習承接液壓件調試及維修、主副機高壓油泵調試及維修、發電機主開關、儀表校驗自動化項目調試及維修、特種工件加工以及特種管預制修理，以及油化船產品結構修理等工程項目，不斷深入挖潛，拓展技術能力，開拓新工程項目，助推全面完成2022年任務目標。