受全球天然氣產量、存儲、海上運輸量，以及國際海事組織（IMO）環保新規等多重因素影響，LNG運輸船的需求持續增長。與此同時，由于卡塔爾“百船計劃”的訂單激增逐步生效，韓國三大造船企業以及滬東中華造船均面臨造船泊位爆滿，產能有限的問題。因此，一些在LNG運輸船建造領域的“后起之秀”迎來了發揮的空間。

近日，從揚子江船業集團分拆上市的子公司揚子江金融控股有限公司（Yangzijiang Financial Holding Ltd.）設立海事投資基金，支持LNG運輸船研發建造。

在與勞氏日報的采訪中，揚子江金融控股有限公司（以下簡稱“揚子江金控”）董事長任元林表示，揚子江金控設立的海事投資基金將支持揚子江船業贏得更多LNG運輸船訂單。

據了解，揚子江金控董事長任元林是揚子江船業集團的創始人和前董事長，他于2020年將公司的控制權交給其子任樂天。

任元林向勞氏日報透露，揚子江金控將為揚子江船業集團接獲的大型LNG運輸船訂單提供最高10%船價的支持。對此，任元林表示：“由于船東的財務狀況不同，或許部分船東不愿意接受這樣的支持，但至少這樣的資金支持會增加船東訂造LNG運輸船的信心。”

9月初，揚子江船業集團與法國GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式簽署液化天然氣MARKⅢ型薄膜圍護系統專利合作協議。這標志著揚子江船業正式獲得GTT公司資質認證，具備了建造應用GTT MARKⅢ型薄膜圍護系統的大型LNG運輸船的資質，并成為中國造船業首家獲此資質的民營船企。

同樣在9月，丹麥船東Celsius Tankers正在尋求在中國的造船廠訂購多達12艘LNG運輸船（LNG Carrier）新造船。有消息稱，Celsius Tankers正在與揚子江船業和招商局重工（CMHI）進行談判，兩家造船企業都試圖在LNG運輸船建造領域取得突破。

對此，任元林表示，很有信心贏得訂單，預計今年年底前將達成協議。

而任元林的信心也并非毫無來源，一直以來，揚子江船業集團被視為高附加值船舶建造領域的有力競爭者，在船舶質量和準時交付等方面一直保持著良好的記錄。其次，目前韓國三大造船企業LNG運輸船造船船塢排期已滿，而揚子江船業集團有能力在2025年交付LNG運輸船。

然而，由于揚子江船業集團此前從未建造過大型LNG運輸船，部分船東有充分理由保持謹慎。

對此，任元林表示，揚子江船業希望與在LNG領域運營業務成熟船東合作，希望船東在LNG領域運營經驗，能夠提高揚子江船業在LNG運輸船建造領域的能力。

此外，任元林表示，除LNG運輸船外，揚子江金控還將為其他類型船舶的建造和運營提供支持：“揚子江金控設立的海事投資基金希望為揚子江船業建造的船舶提供支持，在條件允許的情況下，今后也有可能為其他造船企業提供資金支持?！?/p>