據悉，商業航運是175D發動機的主要運用領域。該機于2014年在德國漢堡展期間推出，被優化用于渡船、海上供應船、拖船和工作船的推進系統。同時，該型機還可用于船用發電機。
當前，數臺發動機和發電機組正在8個測試機床上運行，均采用IMO Tier 2和Tier 3模式，持續持久性測試則超過了1000小時，特種極端環境測試也經過了超負荷和超速運行測試。
曼恩公司四沖程船舶業務負責人兼副總裁Lex Nijsen介紹說，“這些測試非常成功，目前我們正在生產一批用于多個項目的發動機，預計未來幾個月將向歐洲的一艘海上服務船交付系列4臺機中的首臺機。”
據悉，這4臺MAN175發動機將用于進行柴電推進，單臺發動機功率為1920千瓦、1800r/m，每年運行的時間預計將達4000-5000個小時，符合IMO Tier 3法規要求。
另一個項目是2臺MAN 175發動機用于一艘雙體客船的機械推進，每臺發動機功率為2220千瓦，將驅動一臺固定螺距螺旋槳。這艘雙體船將在亞洲運營，年運營時間將達4000小時，預計2017年交付。
MAN 175D發動機配有共軌燃料噴射系統，采用了一臺高效MAN渦輪增壓器和一套發動機配置控制系統，符合IMO Tier 2污染排放要求。而其IMO Tier 3版本發動機則尺寸緊湊，配有曼恩公司研發的模塊化選擇性催化還原系統。
