近日，由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）研發(fā)設(shè)計，青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司為比利時CMB公司建造，達(dá)飛公司承租的5900TEU系列集裝箱船首制船出塢。

5900TEU集裝箱船是MARIC面向市場需求研發(fā)的新一代寬體中型集裝箱船，滿足最新國際海事組織生效的公約規(guī)范及歐美、新澳航線的綠色、節(jié)能、安全、環(huán)保要求。預(yù)留了氨燃料的雙燃料動力系統(tǒng)，未來可實(shí)現(xiàn)零碳排放。

新一代靈便船型：布置航線廣泛，如中國-澳大利亞航線，地中海-加拿大航線，亞洲-南美航線。同時該船型滿足瑞典芬蘭IA冰區(qū)要求，也可以布置在波羅的海航線。總長控制在240米以內(nèi)，適應(yīng)更多的碼頭和港口。

卓越的實(shí)箱裝載能力：MARIC設(shè)計的綁扎橋做了深度優(yōu)化。不僅堆裝箱位多，堆重大，且堆重分布合理，實(shí)際裝箱水平優(yōu)異且操作簡便。

冷箱裝載能力優(yōu)異：冷箱數(shù)量比傳統(tǒng)5000箱船型的冷箱數(shù)量翻翻，大大提高了本船的經(jīng)濟(jì)效益。采用CFD輔助系統(tǒng)設(shè)計，貨艙內(nèi)散熱均勻效果好。

大氣環(huán)境友好型：采用低硫油和高壓SCR系統(tǒng)，滿足TIII排放要求；配置低壓岸電和固定式高壓岸電系統(tǒng)，可靈活實(shí)現(xiàn)港口零排放。

零碳燃料改造預(yù)備：新燃料應(yīng)用是未來節(jié)能減排的方向，本船具備后期改造成為氨燃料推進(jìn)的充分條件。

近年來，MARIC不僅在大型集裝箱船設(shè)計領(lǐng)域持續(xù)取得突破，在支線箱船領(lǐng)域也不斷推出市場認(rèn)可度高的產(chǎn)品，其中1000TEU、2300TEU、2700TEU、3500TEU系列支線型集裝箱船，5900TEU、7000TEU系列中型集裝箱船，憑借優(yōu)異的性能指標(biāo)和節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)，相繼贏得多家船東和船廠的青睞。目前，MARIC的產(chǎn)品線已實(shí)現(xiàn)在集裝箱船領(lǐng)域從支線箱船到超大型箱船的全系列船型覆蓋。