2022年9個月期間，二手船市場“火爆”，數(shù)千艘船只易手。油輪和散貨船是主要的“罪魁禍?zhǔn)住?，船東選擇更傳統(tǒng)的噸位。

在其最新的周報中，Intermodal的船舶經(jīng)紀(jì)人表示，“2022年前三季度的銷售和采購活動非常顯著。僅關(guān)注油輪和散貨船，據(jù)報道，2022年頭三季度的此類船舶易手量在1050-1100艘之間，總計約8500萬載重噸”。

“更具體地說，在此期間記錄了約525艘油輪和約550艘散貨船的二手船買賣。相比2022年一季，2022年三季度液貨噸位交易大幅增加了約40%，而散貨船銷售額減少了近30%”，Intermodal經(jīng)紀(jì)人Mohamed Rabie先生說。

Mohamed Rabie先生表示，“每個板塊交易數(shù)量的波動反映了購買興趣轉(zhuǎn)向油輪噸位，鑒于正在展開的能源危機(jī)、歐洲市場預(yù)期短缺以及與俄羅斯-烏克蘭局勢相關(guān)的制裁即將生效，導(dǎo)致平均貿(mào)易路線更長，近幾個月來油輪噸位在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位”。

他補(bǔ)充道，“在過去六個月里，干散貨價格顯著下降，這也緩慢而穩(wěn)定地影響著資產(chǎn)價值。然而，這似乎即將結(jié)束，尤其是作為“煤炭”商品，這是推動全球能源短缺和其他能源供應(yīng)有限的必要因素，我們已經(jīng)看到巴拿馬型油輪價格反彈至海岬型油輪。預(yù)計這一反彈也將進(jìn)一步支持干散貨部門的較小部門。

縱觀全局，目前的趨勢似乎更像是一個長期的市場驅(qū)動力，而不是一個很快就會通縮的短暫峰值。即使正在進(jìn)行的戰(zhàn)爭有望很快結(jié)束，但能源短缺、重建需要以及市場必須重新利用其傳統(tǒng)貿(mào)易路線/流量的事實，顯然需要時間”，多式聯(lián)運(yùn)的分析師總結(jié)道。

Intermodal在其每周報告中表示，“干散貨行業(yè)對SnP領(lǐng)域的購買興趣依然健康，而油輪實際交易量略有下降。在油輪行業(yè)，我們以2850萬美元的價格出售了賣給中國買家的“ROWAN”（日本2001年建造，299988載重噸）。在干散貨船方面，我們出售了“海洋探險”（日本2015年建造，57814載重噸），以2300萬美元的價格賣給了日本買家。