日前，韓國H-Line海運公司向中國船舶廣船國際有限公司追加3艘由中國船舶上海船舶研究設計院研發設計的8600車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）訂單。至此，上海船院今年承接的PCTC設計訂單累計已達55艘，全球市場份額占有率達67%，高居全球第一。

以中國研發、中國設計、中國制造的PCTC從韓國船東手中攬獲訂單，在如今競爭激烈的新船市場無疑會引發強烈關注。長期以來，位于浦東張江的上海船院憑借其完備的技術積累、優秀的研發設計、良好的品牌口碑，以及對新船市場明銳的洞察，已成功研發設計了7000車位、7800車位、8600車位和9000車位級等一批新型PCTC。這些船型一經問世，便廣受青睞，客戶紛至沓來，訂單源源不斷，在助力中國船廠不斷提升國際市場競爭力的同時，也擦亮了中國船舶PCTC的亮麗“名片”。

市場異常火爆

上海船院提前預判市場需求

PCTC是隨著汽車貿易的興起而發展起來的新型高技術、高附加值的特種運輸船，具有多層甲板，主要用于運送大批量轎車、卡車、工程車等各種整車，是大規模海上汽車運輸的獨特工具。

去年以來，隨著全球汽車貿易量的劇增，PCTC運輸市場和新造船市場均呈現出異常火爆景象。運輸需求的增長也推動PCTC新造船市場訂單不斷涌現。相關數據顯示，2016至2021年，全球PCTC新船市場僅有12艘新船訂單投放，但2021年這一船型市場生效的訂單已達到38艘；今年前三季度，全球新船市場PCTC訂單更是達到82艘。業內預計，2024年至2030年，全球市場PCTC新建需求將達到約200艘。

面對巨大的市場機遇，上海船院提前預判市場需求，緊跟PCTC發展趨勢，聯合相關各方主動作為，為國內外PCTC船東設計最佳解決方案，推出一系列PCTC高技術優質船型，在贏得設計訂單的同時，也為船東與中國船廠搭建合作的橋梁，加快助力中國創建全球PCTC研發、設計和建造中心。

上海船院早在“八五”期間就為適應我國汽車工業快速發展的勢態，推出了1500車位、1000車位江海型成品PCTC的設計船型。經過20多年的潛心研發、創新升級，目前，上海船院已形成了2000車級、3800車級、5000車級、6700車級、7000車級、8000車級，從小型、中型、大型到超大型PCTC的系列全覆蓋。同時，還承擔了國家高技術船舶科研項目，對6700車、8000車和10000車PCTC的關鍵技術開展系統研究，并取得多項科研成果，為中國船廠承接大批量PCTC訂單提供了堅實的技術支撐。

破解“卡脖子”難題

貢獻更多“中國方案”

記者了解到，上海船院從航運市場趨勢、國際海事組織（IMO）相關規則、船東定制化需求以及中國船廠建造水平等實際出發，果斷定位服務東亞-歐洲、東北亞-北美洲、西歐-北美洲等跨洋干線營運，為國內外汽車制造商和承運商建立、升級全球整車供應鏈提供關鍵性海運交通裝備船型設計。

如上海船院今年承接的由中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司建造的上汽安吉物流股份有限公司7800車PCTC項目，就是中國船舶集團首次為國內主流船東和汽車制造集團提供LNG雙燃料動力PCTC設計和建造服務，真正意義上達成了中國汽車行業遠洋運輸的“國輪國造、國車國運”，破解了中國新能源汽車出口全球供應鏈船舶裝備短缺的“卡脖子”問題。

據了解，上海船院研發設計的PCTC新船型主要以綠色清潔的液化天然氣（LNG）燃料作為主機、發電機和鍋爐燃料，采用超巴拿馬寬體和最少壓載水設計，以提升船舶運輸效率；同時，采用水動力學、空氣動力學最優化船體線型及多種節能裝置以優化船舶能效。與此前的同級別船相比，這些新船型二氧化碳排放量大幅下降30%以上，船舶能效設計指數（EEDI）超前滿足IMO第三階段要求。

上海船院還創新采用“軸帶發電機+鋰電池”混合動力技術，在節省船舶燃料的同時，顯著降低近岸和港口水域內的污染物排放和噪聲水平，并通過高壓岸電技術實現港口內的零排放。目前，上海船院設計的新船型不僅可適應鋰電池電動車、氫燃料電池車等多類新能源汽車的載運，而且滾裝設備還采用了綠色節能、易于維護的電動變頻式產品，內坡道系統采用了“長直流線”優化設計，還可大幅提高裝卸效率，降低港口成本。因此，上述新船型憑借燃料靈活度高、綠色節能性好、環境影響更小等特點被譽為引領全球PCTC轉型升級的“網紅搶手船型”。

面對航運業采用清潔燃料的需求，上海船院還自主研發設計了中國首創首款氨燃料動力7000車PCTC。該船型設計已正式獲得DNV頒發的原則性認可（AiP）證書。此外，上海船院還在緊鑼密鼓地研發甲醇燃料動力PCTC，并致力為全球汽車運輸及航運業低碳發展貢獻更多“中國方案”。