日前，韓國H-Line海運(yùn)公司向中國船舶廣船國際有限公司追加3艘由中國船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)設(shè)計(jì)的8600車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運(yùn)輸船（PCTC）訂單。至此，上海船院今年承接的PCTC設(shè)計(jì)訂單累計(jì)已達(dá)55艘，全球市場份額占有率達(dá)67%，高居全球第一。

以中國研發(fā)、中國設(shè)計(jì)、中國制造的PCTC從韓國船東手中攬獲訂單，在如今競爭激烈的新船市場無疑會引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。長期以來，位于浦東張江的上海船院憑借其完備的技術(shù)積累、優(yōu)秀的研發(fā)設(shè)計(jì)、良好的品牌口碑，以及對新船市場明銳的洞察，已成功研發(fā)設(shè)計(jì)了7000車位、7800車位、8600車位和9000車位級等一批新型PCTC。這些船型一經(jīng)問世，便廣受青睞，客戶紛至沓來，訂單源源不斷，在助力中國船廠不斷提升國際市場競爭力的同時，也擦亮了中國船舶PCTC的亮麗“名片”。

市場異常火爆

上海船院提前預(yù)判市場需求

PCTC是隨著汽車貿(mào)易的興起而發(fā)展起來的新型高技術(shù)、高附加值的特種運(yùn)輸船，具有多層甲板，主要用于運(yùn)送大批量轎車、卡車、工程車等各種整車，是大規(guī)模海上汽車運(yùn)輸?shù)莫?dú)特工具。

去年以來，隨著全球汽車貿(mào)易量的劇增，PCTC運(yùn)輸市場和新造船市場均呈現(xiàn)出異常火爆景象。運(yùn)輸需求的增長也推動PCTC新造船市場訂單不斷涌現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016至2021年，全球PCTC新船市場僅有12艘新船訂單投放，但2021年這一船型市場生效的訂單已達(dá)到38艘；今年前三季度，全球新船市場PCTC訂單更是達(dá)到82艘。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2024年至2030年，全球市場PCTC新建需求將達(dá)到約200艘。

面對巨大的市場機(jī)遇，上海船院提前預(yù)判市場需求，緊跟PCTC發(fā)展趨勢，聯(lián)合相關(guān)各方主動作為，為國內(nèi)外PCTC船東設(shè)計(jì)最佳解決方案，推出一系列PCTC高技術(shù)優(yōu)質(zhì)船型，在贏得設(shè)計(jì)訂單的同時，也為船東與中國船廠搭建合作的橋梁，加快助力中國創(chuàng)建全球PCTC研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造中心。

上海船院早在“八五”期間就為適應(yīng)我國汽車工業(yè)快速發(fā)展的勢態(tài)，推出了1500車位、1000車位江海型成品PCTC的設(shè)計(jì)船型。經(jīng)過20多年的潛心研發(fā)、創(chuàng)新升級，目前，上海船院已形成了2000車級、3800車級、5000車級、6700車級、7000車級、8000車級，從小型、中型、大型到超大型PCTC的系列全覆蓋。同時，還承擔(dān)了國家高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目，對6700車、8000車和10000車PCTC的關(guān)鍵技術(shù)開展系統(tǒng)研究，并取得多項(xiàng)科研成果，為中國船廠承接大批量PCTC訂單提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

破解“卡脖子”難題

貢獻(xiàn)更多“中國方案”

記者了解到，上海船院從航運(yùn)市場趨勢、國際海事組織（IMO）相關(guān)規(guī)則、船東定制化需求以及中國船廠建造水平等實(shí)際出發(fā)，果斷定位服務(wù)東亞-歐洲、東北亞-北美洲、西歐-北美洲等跨洋干線營運(yùn)，為國內(nèi)外汽車制造商和承運(yùn)商建立、升級全球整車供應(yīng)鏈提供關(guān)鍵性海運(yùn)交通裝備船型設(shè)計(jì)。

如上海船院今年承接的由中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的上汽安吉物流股份有限公司7800車PCTC項(xiàng)目，就是中國船舶集團(tuán)首次為國內(nèi)主流船東和汽車制造集團(tuán)提供LNG雙燃料動力PCTC設(shè)計(jì)和建造服務(wù)，真正意義上達(dá)成了中國汽車行業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)摹皣唶臁噰\(yùn)”，破解了中國新能源汽車出口全球供應(yīng)鏈船舶裝備短缺的“卡脖子”問題。

據(jù)了解，上海船院研發(fā)設(shè)計(jì)的PCTC新船型主要以綠色清潔的液化天然氣（LNG）燃料作為主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐燃料，采用超巴拿馬寬體和最少壓載水設(shè)計(jì)，以提升船舶運(yùn)輸效率；同時，采用水動力學(xué)、空氣動力學(xué)最優(yōu)化船體線型及多種節(jié)能裝置以優(yōu)化船舶能效。與此前的同級別船相比，這些新船型二氧化碳排放量大幅下降30%以上，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）超前滿足IMO第三階段要求。

上海船院還創(chuàng)新采用“軸帶發(fā)電機(jī)+鋰電池”混合動力技術(shù)，在節(jié)省船舶燃料的同時，顯著降低近岸和港口水域內(nèi)的污染物排放和噪聲水平，并通過高壓岸電技術(shù)實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)的零排放。目前，上海船院設(shè)計(jì)的新船型不僅可適應(yīng)鋰電池電動車、氫燃料電池車等多類新能源汽車的載運(yùn)，而且滾裝設(shè)備還采用了綠色節(jié)能、易于維護(hù)的電動變頻式產(chǎn)品，內(nèi)坡道系統(tǒng)采用了“長直流線”優(yōu)化設(shè)計(jì)，還可大幅提高裝卸效率，降低港口成本。因此，上述新船型憑借燃料靈活度高、綠色節(jié)能性好、環(huán)境影響更小等特點(diǎn)被譽(yù)為引領(lǐng)全球PCTC轉(zhuǎn)型升級的“網(wǎng)紅搶手船型”。

面對航運(yùn)業(yè)采用清潔燃料的需求，上海船院還自主研發(fā)設(shè)計(jì)了中國首創(chuàng)首款氨燃料動力7000車PCTC。該船型設(shè)計(jì)已正式獲得DNV頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。此外，上海船院還在緊鑼密鼓地研發(fā)甲醇燃料動力PCTC，并致力為全球汽車運(yùn)輸及航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展貢獻(xiàn)更多“中國方案”。