物流數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了兩年的港口擁堵和集裝箱短缺之后，隨著出口需求減弱和全球經(jīng)濟形勢走軟，航運中斷正在緩解。在疫情最嚴重時期飆升至創(chuàng)紀錄價格的集裝箱運價一直在迅速下降，亞洲和美國之間的集裝箱運輸量也大幅下降。

物流平臺Container xChange首席執(zhí)行官Christian roeloff表示:“零售商和較大買家或貨主對需求前景更加謹慎，訂單減少了。另一方面，由于船舶等待時間的減少和港口運力的下降，集裝箱周轉時間減少，擁堵正在緩解，這最終釋放了市場的運力。”

德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)顯示，集裝箱價格的關鍵基準為每40英尺集裝箱3689美元，在連續(xù)32周的下跌后，這一數(shù)字比去年9月同期下降了64%。目前數(shù)據(jù)遠低于疫情最嚴重時期超過1萬美元的創(chuàng)紀錄價格，但仍比疫情前的1420美元高160%。

野村銀行觀察到，運費下降與集裝箱發(fā)貨量的“大幅下降”是一致的。根據(jù)Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)，9月份從亞洲到美國的除橡膠產品外的所有產品的集裝箱發(fā)貨量都同比下降。

野村證券分析師Masaharu Hirokane稱，"我們認為集裝箱出貨量大幅下降主要反映了美國零售商因經(jīng)濟放緩風險而停止訂單并減少庫存，該行尚未看到美國零售銷售大幅下滑的跡象。世界各地的港口吞吐量也有所下降，雖然港口交通量增加了，但不足以抵消港口吞吐量水平的更廣泛下降"。

Container xChange表示，歐洲集裝箱價格和運費的下滑反映出消費者信心的下降，過去兩年的物流和供應鏈緊張的趨勢已經(jīng)逆轉。

Seacube containers首席銷售總監(jiān)Danny den Boer表示，現(xiàn)在集裝箱需求正在下降，集裝箱費率也在下降。Sogese首席執(zhí)行長Andrea Monti指出，集裝箱的閑置時間也在增加。

集裝箱xChange的客戶經(jīng)理Gregoire van Strydonck表示：“在許多以進口為主的港口，集裝箱已堆積如山。貨主放棄集裝箱只是因為集裝箱被囤積在那里。”