看好甲醇燃料，全球第三大郵輪公司諾唯真郵輪控股（NCLH）正考慮將在建郵輪改裝為甲醇雙燃料動力。

諾唯真郵輪控股總裁兼首席執行官Frank Del Rio近日表示，當下最好的脫碳解決方案是甲醇。諾唯真郵輪控股已經承諾到2050年實現溫室氣體凈零排放，“我們將竭盡所能，投資大量資金”。

Frank Del Rio指出：“我們將做科學允許我們做的任何事情。我們希望生物柴油燃料能夠出現。我們現在正在研究如何將我們的幾艘在建新船轉換成甲醇燃料，根據我們現有的科學，我們認為這是最好的脫碳機會。”

克拉克森的數據顯示，諾唯真郵輪控股目前的手持訂單總計8艘，均由意大利造船集團Fincantieri建造，包括其郵輪品牌諾唯真郵輪的5艘14萬總噸大型郵輪、麗晶七海郵輪的1艘5.4萬總噸郵輪以及大洋郵輪的2艘6.7萬總噸郵輪。

另外，今年早些時候有外媒報道稱，諾唯真郵輪正在與Fincantieri進行談判，有望再訂造6艘大型豪華郵輪，總價值將達到約40億美元（約合人民幣264.32億元），相當于每艘造價約6.67億美元。

諾唯真郵輪控股認為，實現凈零排放目標的一個關鍵驅動力是替代燃料的發展，以及全球各目的地支持使用這些燃料的相關關鍵基礎設施。因此，諾唯真郵輪控股致力于合作、研究和推動討論，以確定一個適當的替代燃料來源，并能充分地擴大規模。

諾唯真郵輪控股在今年加入了甲醇行業的全球貿易協會甲醇研究所（Methanol Institute）。同時，該公司正在即將與包括發動機制造商和船級社在內的合作伙伴接觸，以規劃安全和有效的甲醇發動機改造。

值得一提的是，目前諾唯真郵輪控股的船隊中并無任何替代燃料船舶，而郵輪行業的其他巨頭包括嘉年華集團、皇家加勒比國際和地中海郵輪在內，已經相繼推出了數艘LNG動力豪華郵輪。

據了解，早在2016年，諾唯真郵輪控股尋求在Fincantieri訂造一系列大型郵輪時，其首席執行官Frank Del Rio曾表示，該公司對采用LNG動力推進郵輪非常感興趣。不過，在2017年下單簽署4+2艘Prima級郵輪建造合同時，諾唯真郵輪卻并未選擇LNG動力。

近年來，越來越多的船東開始將甲醇視為脫碳選擇。在郵輪領域，德國郵輪建造商Meyer Werft建造的全球最大豪華住宅式郵輪“Njord”號最近決定從之前規劃的LNG動力升級為碳中和甲醇動力，將成為世界上第一艘使用電子電制甲醇（e-methanol）和生物甲醇（bio-methanol）的住宅船。

與傳統燃料相比，可再生甲醇能夠減少高達96%的二氧化碳和80%的氮氧化物排放，并完全消除硫氧化物和顆粒物排放。可再生甲醇是一種超低碳化學品，由可持續生物質生產，通常稱為生物甲醇，或由可再生電力生產的二氧化碳和氫氣生產。

可再生甲醇可以來自廣泛的可再生資源，如林業和農業廢物和副產品、垃圾填埋場的沼氣、城市垃圾、紙漿和造紙業的副產品，并使用不同的技術方法，如從可再生資源和綠色氫氣中捕獲。