克拉克森研究（Clarksons Research）正在密切跟蹤綠色技術的使用情況。數據顯示，航運業的二氧化碳排放量約為8.51億噸（2021年為8.22億噸，2008年為10.24億噸），占全球的2.3%。

該公司董事總經理Steve Gordon表示，2022年1－9月的所有新船訂單中，有59%的噸位使用替代燃料（除去LNG運輸船，這一比例為43%）。其中54%（288個訂單、2700萬總噸）為LNG雙燃料動力，2.9%為甲醇燃料（19個訂單、140萬總噸）動力，0.7%為乙烷燃料（8個訂單、40萬總噸）動力，1.3%為電池混合動力。此外，還有12.7%的訂單為氨燃料預留（73個訂單、630萬總噸），1.2%的訂單為LNG燃料預留（20個訂單、60萬總噸），0.1%的訂單為氫燃料預留。所有這些噸位加起來已經超過了替代燃料當前的供應能力，使用多種燃料或預留燃料成為趨勢，以備未來增加可選擇性。

2021年，有31.5%的新船訂單使用替代燃料（479艘），高于2020年的211艘和2016年的46艘訂單。

可使用替代燃料的船舶比例一直在上升，以噸位計算，現有船隊中有超過4.8%可用替代燃料動力，2021年該數據為3.7%，2017年為2.3%。目前全球船隊中有320多艘為LNG燃料預留。

手持訂單中有43.8%可使用替代燃料，2021年有28.2%，2017年有10.4%。

手持訂單中，38.9%的噸位將使用LNG燃料（781艘），2.2%使用LPG燃料（86艘），4.3%的使用其他替代燃料（約260艘，包括甲醇42艘、乙烷11艘、生物燃料5艘、氫12艘、電池/混合動力近200艘）。另有99艘訂單為LNG燃料預留，130艘氨燃料預留、6艘氫燃料預留。

現有船隊中超過4838艘船舶安裝了脫硫塔（包括計劃改裝的船舶），相當于總噸數的24.9%。雖然脫硫塔改裝活動有所放緩，從2020年9月約120套減至2022年9月的15套，但新造船脫硫塔安裝率略有增長。今年迄今的新船訂單中有60艘將安裝脫硫塔。當前HSFO和VLSFO之間的價差仍然很大（鹿特丹港為210美元，新加坡港為320美元）。

有5550多艘船安裝了節能技術（EST），占總噸位的24.5%。約70.6%的噸位已安裝了壓載水處理系統。

全球船隊的平均船齡正在增加，按總噸數加權計算為12.2年（高于2013年的9.7年）。其中，散貨船的平均船齡為11.5年，油輪為12.1年，集裝箱船為14.2年。全球有28.1%的噸位超過15年船齡。根據CII規定，目前約40%的油輪、散貨船和集裝箱船在航速不變、不做改造的情況下，到2026年將被評為D或E級。

當前手持訂單量占現有船隊運力的10%左右，其中，集裝箱船占27.2%，散貨船占7.0%，油輪占4.5%。

“綠色”港口基礎設施正在不斷擴大，目前全球共有154個LNG加注港，98個正在規劃中的加注設施，1700多艘船已安裝岸電設備。