10月29日，由揚子江船業集團旗下揚子鑫福造船分別為交銀租賃、國銀租賃、地中海航運（MSC）建造的兩艘全球最大裝箱量24000TEU超大型集裝箱船順利出塢，此次出塢受到了央視《新聞30分》的報道。
24000TEU級集裝箱船是基于客戶的營運需求，進行定制化研發的目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，揚子江船業目前在手共6艘該型集裝箱船，均由集團旗下揚子鑫福建造，本次出塢的兩艘為首批次新造船。該批船舶于2021年11月29日點火開工，2022年6月7日進塢，8月10日漂移，10月29日出塢，塢內周期總計144天。
她被稱為“海上巨無霸”，該型船舶總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達24000平方米，相當于3.5個標準足球場，型深33.5米，結構吃水17米，服務航速22.5節，入級DNV船級社。
該型船最大裝箱量為24346標箱，最大單bay堆箱層達25層，相當于22層樓的高度，載重量近240000噸，是航運業公認的“超級帶貨王”。該型船采用新型隱形球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等推進設施最優匹配設計，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現；配備高處高壓掃射式滅火水炮和貨艙浸沒式滅火系統，提升了整船的消防安全性能。該型船采用上建低風阻外型設計、水下空氣膜潤滑系統、配置軸帶發電機，有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達到EEDIII能效指標，減少相應總量3%-4%的碳排放。
揚子江船業高度重視該型船舶的建造工作，在生產過程中不斷優化廠內設備設施，調配優秀的生產管理團隊。從前期生產準備到總段入塢，再到塢內完整性工作，各個工序的推進均與船東、船檢保持著充分有效的溝通，達成深度默契互信。特別是期間上線的質量管理平臺，實現了數據實時共享。
為了能夠確保各項大節點的按時完成，揚子鑫福生產管理團隊積極調整作業時間，靈活安排施工工序。本批次24000TEU船在今年8月份漂移后整體物量陡增，各施工部門頂住壓力，奮力前行，達到了出塢完整性目標，為水下設備調試創造了良好的條件，為實現按期交船打下堅實的基礎。
兩船在塢內建造期間經受住了疫情反復、限電、極限高溫等多重壓力，完成了首制船在塢內所有貨艙的導軌、試箱交驗工作，這項指標在揚子鑫福造船史上也屬首次。
