“船舶基因”：從長江入海
舟山市定海區素有“船舶基因”，香港原特首董建華便是舟山定海人，在成為特首之前，他是大名鼎鼎的“船王”。20世紀50年代，董建華的父親董浩云成功抓住歷史機遇，晉身“世界七大船王”行列。1979年，董建華接班，30多年來幾經沉浮，他延續了“船王家族”的榮耀，但人生的主標簽從“船王”變為“特首”、“主席”。
在董家縱橫四海50年后的2006年，定海工業園橫空出世，園區的特色正是船舶裝備業。經過10年的發展，園區已經形成以長宏國際和增洲造船為龍頭的船舶業產業集群。
長宏國際的母公司是一家江蘇企業，原本背靠長江發展業務。但長江的岸線和水深無法滿足大噸位大船的航行，制約業務的發展，于是，他們轉戰長江流域的海上門戶——舟山定海，從這里走向世界。“長宏國際是民營船企，訂單主要來自海外，舟山貫通6條國際航線，非常有利于公司發展。”定海工業園負責人向記者解釋說。
造船業陷入寒冬未觸底 拆船能賺更多的錢
“現在是困難時期，造船廠接單是為了維持生計，能保本就不錯了。”舟山一位造船業資深人士向記者坦言。
記者看了長宏國際的財務數據：今年上半年，長宏國際實現產值62.9億元，其中，修造船產值24.9億元，拆船產值38億元。拆船賺得比造船修船還多，這到底是怎么回事？
定海工業園的負責人向記者解釋了原委：一般而言，造船和拆船是對矛盾，當造船行情好的時候，拆船生意往往不好；當造船行情不好的時候，拆船生意會變好。而眼下，由于鋼鐵價格走低，拆船后回收的鋼材賣不起價錢，造船和拆船的行情都不好。此時，長宏國際的優勢就顯現出來了。
拆船是個污染行業，綠色環保地拆船是個技術活，歐美船主在報廢舊船時，對環保性的要求很高。長宏是歐盟綠色環保組織指定的世界上規模最大的拆船基地，還參與了拆船綠色標準的制定，于是，全球各地的報廢船找上了門來。造船業是制造業，拆船則是服務業，在市道不景氣的當下，長宏國際有自己獨特的活法。
造船業削產能 工業園謀轉型
近兩年，全球造船業陷入寒冬，“十三五”期間全球新船年均需求量約為8000萬-9000萬載重噸，雖然中國造船產能已從8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，但中國的造船產能仍可滿足全球絕大部分需求。目前，中國40%以上的造船產能在閑置，供給側改革任重道遠。
“長宏、增洲這樣的龍頭企業要穩定發展，工業園會幫他們解決融資問題，解決產品層次單一的問題。以前靠海外訂單，以后得開拓國內市場尤其是本地市場。”定海工業園負責人介紹說，“但我們不會再引進新的造船企業，工業園的產業布局正在轉型升級，比如，我們引進了海洋電纜工程項目，還引進了海底防腐蝕鋼管制造企業。”
