由于第二季度的巨額虧損，大宇造船已明確將進行重組，重組措施包括出售非核心資產(chǎn)、關閉或退出不必要的業(yè)務部門。大宇造船已經(jīng)確認核心業(yè)務為商船、特種船和海工裝備建造。不過，這些重組方式仍舊是由大宇造船主導，而有消息稱，韓國政府希望對目前虧損最大的兩大船企——大宇造船海洋和STX造船海洋進行“打包”重組和調(diào)整，以徹底擺脫韓國造船業(yè)低價競爭模式。
據(jù)悉，同為兩家公司的大股東和債權(quán)人，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）已經(jīng)著手展開對大宇造船海洋的經(jīng)營狀況實地調(diào)查。KDB在結(jié)構(gòu)重組部門下新設了造船業(yè)正常化支援組，將同時對大宇造船海洋和STX展開結(jié)構(gòu)重組。此前韓國政府也表示，與對個別企業(yè)進行重組相比，應從行業(yè)入手展開結(jié)構(gòu)重組。
KDB表示，這次調(diào)查將徹底查清導致大規(guī)模虧損的主要原因，同時還將探討大宇造船中長期業(yè)務發(fā)展計劃的可行性。實地調(diào)查對象除了大宇造船總部外，還包括羅馬尼亞造船廠、德國Dewind等海外子公司。
在調(diào)查結(jié)果基礎上，KDB將采取資本擴充、運營資金支援等方案以幫助大宇造船完成財務結(jié)構(gòu)調(diào)整。
此前有消息稱，大宇造船最大的股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）計劃購買大宇造船1萬億韓幣（約合8.634億美元）的股票并向其提供1萬億韓幣的新貸款。
不過，為保證大宇造船能夠完成馬士基集團11艘集裝箱船訂單，KDB已批準了7億美元的預付款退款保證資金。
由于延期交付挪威鉆井承包商Songa Offshore SE的鉆井平臺，大宇造船第一季度虧損達到1387億韓幣。除少數(shù)股東外，股東盈利與去年相比只有759億韓幣。大宇造船日前公布了第二季度業(yè)績，營業(yè)損失高達3.03萬億韓元（約合26.1億美元），負債比率最高升至1000%。大宇造船將造成巨額虧損的原因歸結(jié)于油氣平臺等海工項目的建造延期。
此前有消息稱，大宇造船或?qū)⑹召廠TX法國，不過，大宇造船隨后宣布已經(jīng)放棄收購STX法國，大宇造船認為目前并不是接管STX法國的合適時機，但顯然并沒有完全放棄收購STX法國。或許正是在韓國政府的“支持”下，KDB索性將大宇造船海洋和STX造船海洋進行“打包”重組，一舉兩得，同時也可以擺脫韓國造船業(yè)低價競爭模式。
韓國造船業(yè)在與中國的低價競爭中苦苦掙扎。中小船廠依靠政府的金融扶持生存，而大型造船企業(yè)也出現(xiàn)了低價競標的后遺癥。
韓國造船專家認為，韓國船企的主要產(chǎn)品類型與中國重疊，尤其是中小船企的經(jīng)營能力和技術(shù)開發(fā)能力較差，難以與人力成本低的中國船企競爭。與其一味進行低價競爭，不如提升實力，轉(zhuǎn)向高附加值領域，而大宇造船和STX造船重組，優(yōu)勢互補，在目前形勢下未嘗不是一個好的嘗試。