在航運企業中，業績一直較為穩定的東方海外顯然是“優等生”。 7月22日，東方海外率先公布上半年經營業績：在貨量多有增長的情況下，收入卻罕見跳水。“優等生”的境遇或是上半年集運業的集體宿命吧。
　　“優等生”業績跳水
　　二季度，東方海外總貨運量同比增長6.6%；總收入同比下降16.6%，為11.36億美元；運力同比增長3%；整體運載率同比增長2.9%；每TEU的平均收入同比下降21.8%。
　　上半年，東方海外總貨運量同比增長5.5%；總收入同比下降16.9%；運力同比增長4.6%；整體運載率同比微升0.7%；每TEU的平均收入同比下降21.2%，平均每TEU運價為778美元（此前是987美元/TEU）。
　　在貨量多有增長的情況下，東方海外收入卻罕見跳水。
　　過去，東方海外成功的原因之一，是其亞歐航線運量占比較少，只占其總運量的15%，較少受到運價競爭的負面影響。然而，今年以來，其運量份額在50%以上的亞洲區內/澳亞航線也陷入了嚴峻的運價競爭壓力中，這或許是其業績跳水的主要原因。
　　此外，東方海外還面臨兩個負面影響。一是隨著油價支出的增加，收入減少、支出上漲對其財務產生雙重壓力；二在加入海洋聯盟前，還有8個月處在G6內，這必然導致與新聯盟的磨合成本，使得其8月份的運價必須維持穩定。
　　集運業的宿命嗎？
　　《航運交易公報》在今年28期《中小航運企業抱團有戲嗎》中，曾經引用交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤的研究成果，其點名表揚了4家較為成功的航運企業，分別是海豐國際、東方海外、韋立航運和光匯油運。在對東方海外的介紹中，寧濤表示：“東方海外表現穩定，其成本和收益非常精細化，依托于先進的信息化技術，專注于某些細分市場。”
　　作為航運企業中業績一直較為穩定的“優等生”，其上半年成績單在某種程度上似乎預言了其他企業的宿命。
　　東方海外的母公司——東方海外國際也自稱專注于優化使用率、加強收益管理及改善成本效益，所以業績較同行稍好。8月份，東方海外國際將公布半年報，但鑒于東方海外業績戲劇性跳水，東方海外國際的業績也不會有亮點。
　　當然，與東方海外同屬“優等生”的海豐國際，雖然還沒公布上半年財務報表，但通過兩家企業一季度亞洲區內航線的業績對比，可見東方海外在相關航線的競爭力并非出類拔萃。